来源：亚心网
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| 图为两位市民在北门和一辆黑车司机讲价钱。本网记者 秦梅花 摄 |
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| 高峰期，出租车难打。 人民电影院门口，一名乘客还没下车，等车的乘客已经守在车门外了。 |
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| 图为新华北路，着急回家的市民在路边打车，但经过的出租车都满客，下班高峰期少有没有空车。 |
亚心网讯（记者万培东） “站在路边足足等了近一小时，一辆空车都没有，公交车人多也上不去，好不容易来一空辆还是停运的，外面还下着雪，没有办法我只有搭黑车回家了，本来不想坐但是被逼无奈，等真正入冬，不知道还要受多大的罪。”22日的雨夹雪，让下班打车回家的李女士在寒风中急的直跺脚。
一边是出租车难打，一边却是黑车生意兴旺。从09年开始，黑车以超常规的增长速度出现在城市的每个角落，而多数市民也从最初的抗拒黑车渐渐地开始接受黑车。
本月亚心网论坛接连出现了“救救出租车”、“浅谈黑车”、“我就是黑车，但我不收钱”等几篇帖子，发帖者从不同的角度讲述了出租车和黑车之间的“恩怨”。而这几篇帖子也迅速成为亚心网论坛的热帖，引发了网民一场关于出租车和黑车的大讨论。
网友提议：救救出租车司机
网友“白露123”在亚心网论坛发帖提出救救出租车司机，称自己是一位出租车司机，每天6点半起床开始营运，到晚上6点加气交车，中午为了争分夺秒基本不吃饭，每个月除去各种需要缴纳的费用外，外加没有交通违章等事故每月收入在2300左右。近期发现自己居住周围很多人开始买二手车跑黑车，每当听说周围人又买了黑车，心里都很害怕。
在这则“救救出租车司机”的帖子下面众多网友跟帖回复参与讨论，多数网友都提出增加城市出租车数量、黑车泛滥导致道路拥堵坐车难和出租车司机素质差等问题。
网友“草原白马”说，“正规出租车如果能满足市场需求，黑车自然就少了。如果黑车全部消失，不知道每天会有多少人上班迟到、赴宴迟到、约会迟到，不知道会有多少人站在路边冻感冒。”
针对上述观点网友“西域浪子”认为黑车是路堵的罪魁祸首，他说：“几万辆的黑车在路上跑，路能不堵吗？路堵出租车怎会好做呢？只要打击完黑车路畅通了，车会好坐的”。
“刀剑人生”是黑车的忠实支持者，“虽然我一次都没打过黑车，但我是支持黑车存在，不然冬天就冻坏了。另外出租好搭谁买车啊！！！如果出租车好搭，黑车就没有存在的空间，道路自然顺畅。我就是因为好多次等半小时搭不上车逼得自己买的车。”
网友“有话要说”把问题归结到交通环境，“现在乌鲁木齐不是什么车的问题，是整个交通环境的问题，公共交通的速度已经跟不上老百姓出行的速度了，怎样把自己的从业留住才是重要的。”
网友们在亚心网论坛中争论不休的同时，记者也实际调查采访了部分市民，他们阐述了对黑车和出租车的观点和看法。
19日晚20点，正值下班高峰期，记者在位于乌鲁木齐繁华的北门和中山路等地段看到，虽然外面的天气不冷但还是有许多市民站在路边等候打车。
在北门群艺馆打车的李女士告诉记者：“繁华地段打出租车非常难，现在天黑的早，即使有黑车也不敢坐，前几天报纸上还报道过打黑车被抢劫的事情，一想起来就害怕，哪敢坐啊，宁可多等会，也不会坐黑车的。”
“很讨厌黑车，感觉很不安全，尤其做为女同胞。希望政府能再加大打击力度，控制黑车数量，给市民冬季一个安全的乘车环境。”李女士告诉记者。
在中山路上班家住西山的丁先生每次下班回家都打车，他告诉记者：“下班打车回家的习惯已经好几年了，尤其到冬天，高峰期人很多不想坐公交，有时候运气好能打上出租车，但多数都是打黑车，我觉得没什么不一样的，反倒很方便。”
丁先生还告诉记者，黑车的泛滥不仅是市场现状的需要，更重要的是方便了市民出行，但毕竟不是正规的，他们总是偷偷摸摸的，但我还是接受的，希望有相关政策出台，毕竟正规的才能长久。
红旗路电脑城上班的小杨说：“现在的出租车一到高峰期就往城北跑，根本就不来城南，有从城南拉人到城北的，放完人就挂上停运的牌子走了。有一次要给一个客户去维修电脑，客户家住大湾，下班时候打车，司机一听到大湾说去不了堵车了就走了，好几次都这样，无奈只有坐黑车。”
“乌鲁木齐越来越大，坐车的人越来越多，但是出租车数量一直保持不变，在充分考量市场的前提下，政府应该考虑适当增加出租车的数量。并望多增加出租车的数量，希望停止征收出租车营运证的有偿使用费等有关费用，增加之后相当于现有出租车数量的三分之一，可以有效缓解市民出行难问题，让大家在冬天不再那么难坐车。”小杨建议道。
黑车网友发帖分享搭车经验
另一则“浅谈黑车”的帖子也同样受到网友热议，网友“a613”称自己是个有车一族，买车是为了和老婆上下班方便，偶尔也会客串一下黑车司机，但每次拉人都紧张，生怕拉到钓鱼的，他在帖子中呼吁市民打黑车的时候不要害怕，要维护好自己的权益，并且告诉市民怎么样应对坐黑车的经验。>>>点击进入查看原帖详细内容
此帖一出也是引起了很大的反响，大家同样热烈参与讨论，网友“094”说：“黑车之所以叫黑车，就因为它见不得光，如果有合法手续怎么会叫它黑车？我坚决不坐黑车，打不到出租我宁可做公交车。”
网友“sonjin”则把矛头指向了双方司机的素质问题，“我坐无数次黑车了，虽然贵些。但是起码人家的服务态度要比出租车好很多了，就当我是买个服务不可以么？”
网友“5566”则在跟贴中建议有关部门给黑车名分，“应在高峰期全面放开黑车，除高峰外其余时间严禁，其余时间拉客举报有奖，紧急情况除外，不可乱要价，可与营运车持平，为缓高峰能帮就帮，一切以营运车先，不可争抢。”
网友“山迷宫”也在跟帖中发起了牢骚，“现出租车很牛，好几次高峰期，眼瞅着空车从眼前飘过，俺都快到马路中间去招手了，人家硬是装着没看见，一脚油门飘然而走,不知道开着空车急着干啥去。”>>>点击进入与网友一起参与讨论
网友“山南”更发帖称自己就是黑车司机，愿意帮助老弱病残，并留下了车牌号，称看到本车招手即停，表示半小时路程可以免费接送。网友纷纷回复，纷纷留下自己的上下班路线。>>>点击进入查看原帖详细内容
记者在采访调查时，在正值下班的中山路上试图搭乘一辆出租车，被问及目的地时，司机听说是去幸福花园连忙摇手说要去加气表示拒绝，之后被另一个乘客搭走。
记者又搭乘一辆车租车，被问去哪时，记者称去医学院，司机才示意上车。
跑了5年出租车的黄师傅告诉记者：“黑车和出租车就像黑白两道一样，一个是偷偷摸摸，提心吊胆，一个是正规从业，光明正大，黑车之所以每年增加还是因为老百姓需要它，确实解决了出行问题，双方的关系可以并存，但是给正规从业的我们来说的确是打击不小，每日的营业额的下降就是区别。我有一个朋友就是职业跑黑车的，原来是出则车司机，嫌赚的少，就买了车专跑黑车，跑好了每日营业额都比我们正规从业的高。”
“而且现在许多有的乘客似乎在黑车和出租车之间总是选择黑车，这是一个值得注意的苗头，一旦蔓延，对出租车行业的影响会更大。”黄师傅说。
黄师傅给记者简单算了个账：“我们一天辛苦跑下来刨掉成本，一个月也就收入3000多元，而黑车司机一天收入200多元，一个月就是6000元，是我们的两倍，你说我们心理能平衡吗？”
黄师傅建议，冬季出租车不好打，可以尝试拼车的形式，最好选择同一路线的，这样可以节省资源。还有就是建议提高高峰期的出租车价格，冬天的路难走，好多出租车在高峰期反而不愿意出来，如果价钱提高也就都愿意出来赚钱了。其次就是建议在高峰期加强黑车的打击力度，平时出租车空置率比较高，主要就是加强高峰期的监管，保障正规从业人员的权益。
在很多宾馆饭店门口、旅游景点、住宅小区、商场门前、城乡接合处等地，都有一批黑车停放在那里“趴活”。多集中在乌拉泊、西山、七道湾、水磨沟、小西门、火车站、商贸城等地。
记者在西山104团农贸市场门口看见，停在那里等待拉客的黑车有十几辆，牌照大多是新B开头，据周围的商户介绍，这些车拉的人大多是坐长途客车在西山下车的人，基本都是到市区的，也有拉人往过境公路走，去北疆各地。
从事经营黑车2年多的王师傅说：“我跑在路上防备心理很强，一怕统管办查车，二怕被出租车司机围堵，抢人家饭碗哪有底气跟人家论理，理不直气不壮啊！”
“我的车烧天然气，每天的成本也就在40多元，运气好时能跑上300多元。”王师傅很满意自己的收入。
目前乌鲁木齐到底有多少私家车在从事黑车营运，显然没有一个具体统计数据，但王师傅以“业内人士”的眼光总结：“很多，尤其是早晚高峰。”
王师傅认为冬季不好打车现象有许多种，他就建议再进行城市道路改造，哪里赌就改造哪里，这样可以解决现有问题。
与网友的想法一样王师傅也建议进行统一管理私家车营运，让私家车在高峰期时间段合法拉乘客，缓解市民出行问题，在高峰期意外时间段进行打击非法营运。
完善城市公交是破解方式
据乌鲁木齐客运统管办副主任艾克拜尔﹒艾则孜介绍，乌鲁木齐现在的出租车比例和密度要高于上海，为什么还会出现这种现象呢？
无疑，这与出租车辆的统一调配能力与应激能力有关。乌鲁木齐现在已经实行了冬季车辆错峰加气等措施，出租车辆的正常营运应该不会有很大的困难。如何建立起一个有效的调配体系，提升运营车辆的应激能力，同时建立起良性的服务体系，增加市民对正规营运车辆的信任度，应该是扼制黑车市场最有效的措施之一。
对黑车现象，乌鲁木齐市统管办主管业务的副主任梅海波分析说：“黑车现象在全国普遍存在，尽管一些市民甚至学者认为黑车在资源有效利用上起到了现实作用，甚至对黑车给予了极大的宽容态度，但这种行为毕竟是非法行为，不能给予支持。首先它不能够对国家税收起到贡献作用；其次，对于一个城市或地区的出租车行业的健康发展起到极大的破坏作用，侵占了正规出租车营运者的合法空间和利益，对社会的公平正义也是一种破坏。”
“目前产生的市民在高峰期搭车难现状是各城市都存在的，因为在单位时间内的车辆人员的集中造成道路拥堵使得搭车难凸显，但不是说乌鲁木齐的出租车总量不足，目前乌鲁木齐城区的出租车数量是6447辆，经过我们最新的数据统计，出租车的有效运载率为67.5％，尚未达到国家建设部的有效运载率70％的标准，这说明乌鲁木齐的出租车总量是合理的。这些年，随着经济实力的提高，私家车的比率大幅上升，今年乌鲁木齐的轿车数量达到27万辆，这是一个惊人的数据，车辆的增加使得城市的交通显得拥堵，在一定程度上造成了高峰期搭车难。 ”
对于如何破解黑车难题，梅海波认为：“我们对黑车始终是不遗余力地打击，对于证据确凿的黑车营运，根据国家的法规可对其处以5000元—30000元的罚款，使其承担极高的违法成本。另外，根据国内一些城市的管理经验来看，进一步丰富并完善城市的公共交通的配置是破解黑车之惑的有效方式，因为市民在城市公共交通上得到快捷舒适的满足的话，会主动选择更适合自己的出行工具，城市的公共交通配置更加完善是将来的一种大趋势。”
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