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| 由中交二公局承建的贵广高铁第五标段工程，位于广西三江县境内。每天都有源源不断的车辆驶入金宝顶隧道的混凝土搅拌站，大量的水泥和粉煤灰被输送到这里，这是监控原材料质量的最后一道关口 |
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| 位于三江县209国道上的一个物资储运站，在这里，每天都要调运出大量原材料输送到贵广高铁，这是原材料渠道来源弄虚作假的关键环节 |
来源：中国财富网
贵广高铁粉煤灰供应暗渠调查
8月初，多家网站和论坛贴出了一篇题为《贵广高铁被曝使用假粉煤灰》的文章，搅动了正在施工中的贵广高铁工地。文章披露，国内两家供货商——广西南宁益川环保材料有限公司（以下简称南宁益川）、重庆云帆商贸有限公司，向贵广高铁输送不达标的粉煤灰。
8月23日，《南宁晚报》刊登了《建设方回应“贵广高铁假粉煤灰”传闻》的文章，该文里，中国中铁隧道集团有限公司人士回应说，南宁益川公司提供给贵广高铁的粉煤灰均为合格产品，不存在掺假问题。而南宁益川公司亦表示，该公司保留对不实报道的个人和媒体追究法律责任的权利。
正在此时，《中国财富》记者获知情人士报料：贵广高铁第五标段，大量不达标粉煤灰流入高铁工程。
贵广高铁究竟有无不合格粉煤灰流入，一时是非难辨。
粉煤灰输送线路图
2008年就已动工的贵广高速铁路全长857公里，工程投资812.6亿元，是我国西南地区继南昆线之后的又一条出海通道。
贵广高铁第五标段的承建单位，是中交第二公路工程局有限公司（以下简称中交二公局），是上市公司中国交通建设股份有限公司的全资子公司。该标段主要位于广西壮族自治区三江侗族自治县境内。
中交二公局贵广高铁项目指挥部，就设在三江县城内。因而，中标中交二公局粉煤灰的福州联圣建材实业有限公司（以下简称福州联圣），也将办事处设在三江县城内。在紧张的施工期内，福州联圣大约共有80多辆车，为施工工地供应水泥和粉煤灰。
据公开资料显示，福州联圣公司中标了中交二公局C09包件的粉煤灰，灰源主要是来自郴州跃达环保材料有限公司（以下简称郴州跃达），共计14万吨，中标价为360元/吨。郴州跃达公司生产的粉煤灰，原料来源主要是湖南省郴州电厂和娄底市金竹山电厂。
记者了解到，按照正常的粉煤灰购销渠道，中标的福州联圣公司，必须从郴州跃达公司购进符合标准的粉煤灰，并运输到贵广高铁中交二公局承建的各个混凝土搅拌站。为了确保质量，送入搅拌站的粉煤灰，要随车携带质量检验报告，而各搅拌站的承建单位，也会对粉煤灰进行现场抽验，确保质量达标。
但事实却并非如此。
在三江县，记者以建材代理商的身份，结识了福州联圣公司的货运司机王方（化名）。他是福州联圣公司在广西柳州本地招募的货车司机。
王方告诉记者，他们供应给贵广高铁工地的粉煤灰，主要来源于两个贵广铁路物资储运站，一个储运站位于广西龙胜县瓢里镇的321国道旁，一个位于三江县中交二公局第三经理部209国道旁。他们调运的粉煤灰，均来自这两个储运站。
福州联圣负责运输的另一位司机李栋（化名）向记者证实，两个储运站的粉煤灰并非来自上述的郴州跃达公司，而主要来自位于广西来宾市的来宾B电厂（注：真实名称确为B电厂，并非代称）和位于桂林的永福电厂，但在运输到贵广高铁搅拌站时，他们的送货单上，粉煤灰来源仍然显示的是郴州跃达公司。
“来宾B电厂的粉煤灰，我们是通过一家叫南宁益川的公司购来的。他们就在来宾B电厂的旁边。”李栋说，至于质量检验报告，他们不会随车携带；至于现场抽查，他们也有办法。“有一次，我们从来宾拉来的灰，在工地被卡住了，他们拒绝接收我们的灰。后来领导打电话协调了一会儿，还是接收了。”
记者来到了位于来宾市的来宾B电厂周围展开调查。
来宾电厂含A、B、C三个电厂（注：A、B、C是电厂的真实名称，并非代称）。在来宾电厂周围，分布了诸多粉煤灰生产企业。这些生产企业从三个电厂购入粉煤灰，通过一定的脱碳、分选等工艺，生产出粉煤灰。
记者很快找到了广西南宁益川环保材料有限公司。记者了解到，南宁益川公司承包了来宾B电厂的全部粉煤灰统灰（即从高炉烟尘收集的粉煤灰，尚未经过脱碳、分选的原料灰）。与其他粉煤生产企业不同的是，南宁益川公司并没有脱碳和分选设备。该公司的一位名叫徐立华的负责人告诉记者，他们公司采用的磨选的工艺，就是把来自电厂的统灰进行研磨，改变粉煤灰中玻璃微珠的颗粒大小。
徐立华告诉记者，灰的质量没问题，他们的客户就是供应贵广高铁公司的。他们公司一天能生产粉煤灰1000吨以上，灰的烧失量一般为6～7，有时会更高。从2009年11月份，福州联圣就开始从他们那里运粉煤灰，每天的采购量大约为200吨左右，直接拉到三江县。
不过，记者发现，南宁益川同时也是中交二公局中标粉煤灰的供应商之一。该公司中标的C10包件，总量5万吨，供货价为310元/吨。
而联圣公司司机所提供的另一个粉煤灰来源——桂林市永福县苏桥镇国电永福发电有限公司（即永福电厂）的粉煤灰是由桂林市永福县苏桥镇富通运输有限公司（以下简称富通公司）来运输的。
从永福电厂，记者了解到，永福电厂现有的粉煤灰产量，每天大约1500吨，经过分选后，产出的级别灰约300多吨，其余为粗灰。永福电厂内一位名叫朱传智的负责粉煤灰销售的工作人员称，该厂的粉煤灰销售已经全部承包给了富通公司，直接运到瓢里镇；他们供给富通公司的灰不是Ⅱ级灰，而是粗灰。“我们细度没问题，只是烧失量偏高一点。”朱传智向扮成粉煤灰代理商的记者保证说。而且朱传智承认，由他们供应的粉煤灰烧失量不太稳定，经常性偏高。
记者还了解到，永福电厂给富通公司的粉煤灰，经过分选的级别灰是128元/吨，粗灰是60元/吨，而福州联圣给的供货价是215元/吨。
至此，贵广高铁第五标段的粉煤灰输送线路逐渐清晰。
“劣灰”离要求究竟有多远
根据公开的《新建铁路贵阳至广州线第四批次甲控物资（钢绞线、锚具、水泥、粉煤灰、速凝剂）采购招标公告》，作为业主方的贵广铁路有限责任公司，对原材料的质量要求极为严格。比如，凡是参与竞标的供应企业，必须是境内依法注册、具有法人资格、具有招标物资生产供应经验的生产商或代理商。此外，还必须得到发电厂或生产企业的授权，以保证粉煤灰来源的可靠性。第四批次，亦即今年3月份开始的公开招标中，已经要求大部分施工企业使用Ⅰ级粉煤灰，部分使用Ⅱ级粉煤灰。
必须得到生产企业的授权才能参与竞标，是为了确保粉煤灰质量而设置的门槛。这意味着，竞标粉煤灰供应合同的企业，竞标之初，就要明确粉煤灰的来源，以确保供应粉煤灰来源明确，质量稳定。
但福州联圣缘何弃中标合同中的郴州跃达，而从桂林和来宾两地购进粉煤灰？这些粉煤灰的质量又如何呢？
业内人士介绍，粉煤灰的质量，最核心的两项指标是细度和烧失量。而来宾B电厂生产的粉煤灰，虽然通过研磨，可以改变细度，但烧失量不会变化，与出厂时的指标是一样的。所谓粉煤灰烧失量，就是经105～110℃烘干后的原料再经过1000～1100℃灼烧后失去的重量百分比。如果烧失量偏大，粉煤灰烧失量表征原料加热分解的气态产物（如H2O、CO2等）和有机质的含量偏高，会导致混凝土浆体需水量上升，抗压强度下降，干缩性能和抗硫酸盐侵蚀性能下降。
来宾B电厂周围的另一家粉煤灰生产企业的负责人告诉记者，来自来宾三个电厂的统灰，因为煤种的缘由，烧失量均偏高，要供应一般的工程是可以的，但要供应像贵广高铁这样的重点工程，因为对指标要求严格，是不行的。
记者得到的对永福电厂生产的粉煤灰的评价同样是，虽然有时抽检可以达到Ⅱ级灰的质量要求，但因为烧失量不稳定，是不能达到贵广高铁供货要求的。
所谓贵广高铁项目的指标要求，简单地说，就是粉煤灰的质量至少要达到Ⅱ级的质量要求，即细度≤12.0；烧失量≤5.0。
郴州跃达公司的负责人告诉记者，郴州跃达以粉煤灰生产企业的名义，授权福州联圣投标贵广高铁项目。不过，投标成功后，福州联圣却未真正从郴州跃达购买粉煤灰。
一位业内人士分析，郴州跃达的粉煤灰主要来源于郴州电厂和娄底金竹山电厂。上述电厂生产的粉煤灰经分选后，能产出质量稳定的Ⅰ级灰。但从郴州和娄底进行长距离运输，显然要花费更多的物流成本，利润空间会被大大压缩。
记者咨询当地公路货运价格行情得知，吨公里运价约为0.5～0.6元，每增加100公里，1吨粉煤灰的成本即增加60元左右。从郴州到三江县，将近400公里，而从桂林永福县到三江县，距离则不足100公里。更重要的是，粗灰的价格一般仅为Ⅱ级灰的一半甚至更低，如用粗灰代替级别灰，利润空间自然可以大大增加。
记者了解到，中交二公局承建的C5标段，福州联圣中标的是C09包件，共14万吨粉煤灰，最终中标价为360元/吨。
工程质量敌不过利益诱惑
近几年，随着我国铁路和高速公路建设的加速，粉煤灰的市场行情一路看涨，并呈现出供不应求的态势。
作为混凝土掺合料，粉煤灰究竟能发挥什么作用？
粉煤灰是从燃烧煤粉的电厂高炉烟气中收集下来的粉末，化学成分以氧化硅和氧化铝为主。高速铁路的路基混凝土，须掺加粉煤灰。建筑界一位人士告诉记者，混凝土中使用粉煤灰，除了节省水泥、节省资源外，最主要的还是为了改善混凝土的性能，提高工程质量。
该人士分析说，粉煤灰在混凝土中的作用和机理，如今被业内人士称为粉煤灰最主要的三大效应。
第一，形态效应。显微镜下显示，粉煤灰中含有70％以上的玻璃微珠，粒形完整，表面光滑，质地致密。这种形态对混凝土而言，无疑能起到减水作用、致密作用和匀质作用，促进初期水泥水化的解絮作用，改变拌和物的流变性质、初始结构以及硬化后的多种功能，尤其对泵送混凝土，能起到良好的润滑作用。
第二，活性效应。粉煤灰的活性效应因粉煤灰系人工火山灰质材料，又被称为“火山灰效应”。该效应能对混凝土起到增强作用和堵塞混凝土中的毛细组织，提高混凝土的抗腐蚀能力。
第三，微集料效应。粉煤灰中粒径很小的微珠和碎屑，在水泥中相当于未水化的水泥颗粒，极细小的微珠相当于活泼的纳米材料，能明显改善和增强混凝土及制品的结构强度，提高匀质性和致密性。
上述三种效应相互关联，互为补充。粉煤灰的品质越高，效应越大。
“但如果使用的粉煤灰达不到国家标准规定的指标，或者铁道部自己规定的指标，工程质量受到影响是肯定的。”该人士说，粉煤灰不达标，首先影响的是施工时机器的工作性能，长期来看，还会影响混凝土的性能。“路面膨胀或者灌浆质量达不到标准，桥梁出现裂缝亦与粉煤灰的质量有很大关系。”
而粉煤灰的出身源头又代表着什么呢？
中国的粉煤灰绝大部来自大中型火电厂，而由于燃煤品种和技术装备所限，又只有部分火力发电厂能够生产出符合标准且质量稳定的粉煤灰。
电厂发电过程中，高炉烟尘经收集后，形成了统灰。统灰经过脱碳、分选等工艺流程，方能生产出不同等级的灰，分选过后，未达到级别灰（Ⅰ级灰和Ⅱ级灰）标准的灰，会被分选出来，称为粗灰。
一般情况下，电厂的统灰经过脱碳、分选后，只有少于一半的灰能达到Ⅱ级灰以上的标准，其余的全是粗灰。所以，总体上来说，粉煤灰级别灰市场呈现紧俏的形势。贵州、广西及广东，由于近几年在建的铁路和高速公路项目多，常常出现粉煤灰级别灰短缺的情形，粉煤灰级别灰的价格因此水涨船高。需要指出的是，级别灰与粗灰的价格差别悬殊，一般Ⅱ级灰的市场价是粗灰的两倍。粗灰的价格一般为60～80元/吨，而Ⅱ级灰的价格则一般为120～140元/吨，Ⅰ级灰的价格则更高。
优劣粉煤灰之间存在巨大的差价，给一些粉煤灰供货商提供了作假的强大动力。
2007年，媒体曾曝光大量不合格粉煤灰被输送到正在建设中的武广高铁，引起舆论一片声讨。武广高铁一度暂停施工并展开全线抽查。正是从那时开始，粉煤灰作为混凝土的掺合料，才被列入统一公开招标的原材料。
但时隔三年之后，劣质粉煤灰又再次现身高铁项目。 记者 宋馥李
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