发展新能源车谨防“超速”

　　随着中国成为全球最大的汽车销售市场，中国正从汽车大国向汽车强国迈进，如何将汽车产业做强？除了淘汰落后产能实现结构升级，在石油价格高涨、各个国家都在大力发展新能源汽车的大背景下，发展节能汽车更被中国政府作为战略产业来推进。

　　2009年被业内称作开启中国新能源汽车的“元年”，其标志就是新能源汽车战略的提出。此后，推广“十城千辆”示范推广工程，出台《新能源汽车财政补助资金管理办法》，今年6月颁布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，7月国家财政部、科技部、工信部、发改委四部委在深圳联合召开私人购买新能源汽车试点工作会议，政策层面紧锣密鼓地推动着中国新能源汽车的发展。

　　与此同时，地方政府争相追加补贴。杭州购买电动汽车最高可享受单车12.3万元的补贴，深圳最高优惠将达到12万元，合肥高达8万元，长春最高将达10万元。

　　据媒体披露，正在制定中的汽车业“十二五”规划的草案中，国家已经明确：2015年前，形成3-5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度超过60%；实现普通混合动力汽车的产业化，中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆以上。

　　而业界不论是国外还是国内、国企还是私企，俨然已经把发展新能源车作为了未来发展的竞争高地。尤其是在政府大手笔的支持下，本土企业纷纷试水。比亚迪是最积极游说政府出台新能源汽车优惠政策的汽车企业之一，另外上汽、长安、东风、奇瑞等企业也在积极开发新能源汽车。

　　上汽副总裁肖国普介绍，2010年，上汽中等混合动力轿车投产；2012年，上汽荣威550插电式强混轿车将上市。2010年到2012年间，上汽将造出2万辆纯电动车和插电式混合动力车。

　　然而，发展新能源汽车，心急吃不了热豆腐。业内人士透露，从2001年至今，国家相关部门加上地方政府和企业，花在新能源车研发及推广上的资金已经超过了75亿元，但由于技术和推广上的原因，很多研发出来的新能源样车仍然静静地躺在库房里。

　　在关于新能源车的多项调查中，一致的调查结果是：大部分有购买意向的消费者都是考虑到有政府补贴。而通用汽车中国总裁兼总经理甘文维指出：“与全球任何一个国家相比，中国对于新能源汽车的扶持和补贴力度均相当领先。”除了依靠政府补贴，中国企业的“内功”是否已经练好？有消息爆出，一些企业把国家的扶持当成投机的机会，急着购买国外的电池、关键部件和控制系统进行简单拼装“造”车。

　　在私人消费市场，在记者的采访中，90%的人对新能源车持观望态度。相比传统汽车，新能源汽车价格相对较高。新能源汽车在技术上还不成熟，许多核心技术还有待提高，例如燃料电池技术，电池的比能量、比功率、安全问题还没有突破；生产批量较小，生产成本无法摊销；充电站等大量的基础配套设施还不够完善，这些都让老百姓放心不下。发展新能源车，中国还需要稳扎稳打。