专家称高层建筑救火是国际性难题 直升机不给力

　　上海“11·15”火灾后，相关部门调集了45个中队的122辆消防车辆投入救援，其中包括云梯车、举高车17辆，消防官兵1300多人，却遇到了难以克服的困难。

　　昨日，中国建筑学会建筑防火与区划委员会委员、北方工业大学建筑与城市规划学院副教授胡斌、中国建筑科学研究院建筑防火研究所所长李引擎，梳理了此次火灾扑救的问题，主要包括建筑自身存在防火缺陷、直升机施救限制多等。胡斌表示，高层建筑救火是国际性难题，只能靠加强日常管理，提高防火意识，一旦发生火灾，很难救援。

　　焦点一

　　起火楼东侧南侧无登高面

　　问题：前日，上海消防局局长陈飞介绍救援情况时表示，起火的建筑为塔式建筑，体量大，火灾控制难度大；起火建筑的东侧、南侧都没有消防登高面，云梯车、举高车无法靠近实战。

　　【分析】 据两位消防专家介绍，现在很多高层建筑设计复杂，主楼边上还有裙楼及其他建筑等，会阻挡消防车直接靠近主楼墙面。登高面就是指主体建筑墙体直接落地（边上不再有其他建筑）的立面，这样消防车就能直接靠近建筑物。消防队员可通过登高面将被困者救下来，也能从此处进入失火建筑进行救援。

　　按中国的建筑防火设计规范，高层建筑必须设消防登高面，且不能做其他用途。高层建筑最好每一面都有登高面，如果无法得到保证的话，四方形的建筑一般要求至少是两条长边设有消防登高面。一般来说，登高面的宽度不得少于建筑物周长的四分之一。

　　焦点二

　　“烟囱效应”助长火势蔓延

　　问题：此次大火蔓延速度极快。一段拍摄于15日13时15分的手机录像显示，在大楼的北面靠余姚路一侧，3分钟左右的时间，火势上下蔓延了五六个楼层。有目击者称，火势蔓延的速度超过了第一批消防人员的扑救速度，因此救援异常困难。

　　【分析】 李引擎称，防火之所以成为高层建筑面临的难题，是因为高层建筑内部有竖向的各种通道，如楼梯、管道等，这些内部通道会在火灾时形成若干个竖向火洞，火灾时烟气向上升腾，就在建筑物内部形成“烟囱效应”，助长了火势蔓延。此外，还有高空气流的作用。在同样天气情况下，高处气流的运行速度更快，燃烧的也更猛烈。

　　李引擎表示，为避免火灾时出现“烟囱效应”，必须要在设计上想办法，比如把楼梯间设计成防烟楼梯间，让人安全疏散。过去的管道主要用铁管、钢管，一般情况不会被烧坏，现在用的塑料管道烧融后会露出孔洞，可能使烟气蹿出来。因此，防火规范要求一些孔洞必须有封堵材料，管道一旦烧坏，封堵材料能自动将洞口封堵上。

　　焦点三

　　高层救火直升机受限较多

　　问题：火灾中，多架警用直升机赴现场救援，但始终无法展开施救。警方事后表示，警用直升机因浓烟太大，楼顶索降救援失败。

　　【分析】 李引擎称，虽然公众对直升机灭火、救援抱有较大希望，但当前直升机灭火受到很多客观条件的限制。消防车之所以可以长时间灭火，因为它可以与室外消防栓连接，有充足的水源保证。而直升机只能自带灭火剂，在扑灭石油或森林火灾时，可以多次飞临现场。

　　胡斌表示，高层建筑失火时，直升机更多的是用来从楼顶救人，但往往会受到粉层、热气流等限制而难以靠近。

　　焦点四

　　现有水枪难满足高层灭火

　　问题：上海火灾发生后，消防系统所使用的消防设备遭到质疑，部分民众认为中国的消防设备比较落后。

　　【分析】 胡斌称，目前中国水枪一般能到达的高度是24米，但高层建筑动辄百米甚至数百米。消防云梯的高度一般为四五十米，最高90米，显然不能满足扑救需要。李引擎称，北京曾为奥运引进了90多米高的消防设备，这已是中国最好的，但这些设备很昂贵，一般城市配不起。

　　李引擎认为，中国消防设备和国外基本处于同一水平，公共建筑的消防标准基本是一致的，差距就在于管理。目前中国建筑防火系统主要靠行政监督手段管理。他建议，应成立专门的消防设施物业管理公司，定期检查维修消防设施。

　　本版采写 本报记者 钱昊平 孔璞