专家支招破武汉交通堵局 不能堵公交少建高架桥

　　海内外专家在汉妙论破“堵局”

　　再堵不能堵公交 少建高架少限行　　

　　第三届大城市交通论坛昨日结束，来自海内外的十多位交通专家针对武汉“堵局”各抒己见。对此，中国管理科学院武汉分院城市交通研究所所长胡润洲教授归纳为三句话：建高架桥、限行都是增加机动车保有量的诱因；大规模城建期间，是完善公共交通的黄金时间；加强交通协调和组织，可有效缓解交通拥堵。

　　再堵不能堵公交

　　中国城市规划设计研究院副院长、著名交通专家孔令斌昨接受采访时称，国内任何一个城市，机动车保有量超过100万辆，就会出现拥堵。越是在这个时候，越要为市民顺利出行创造条件。

　　目前，武汉仅早晚高峰期堵车，远没有像北京、纽约等国际大都市时时堵、处处堵。对此，他建议在早晚高峰期设立公交专用道，让公交车快速通行。开小车易堵，坐公交反而不堵，一部分车主就可能放弃小车转而坐公交，从而提高整个城市的通行能力。

　　在提高通行能力的同时，还应保证公交系统的安全、便捷、廉价和舒适，满足各种收入阶层市民的需要，避免公交车成为“贫民车”，最终对有车一族失去吸引力。

　　修高架、限行治标不治本

　　南京城市与交通规划设计研究院董事长杨涛认为，在城市中心区修路建高架，短期来看，一段畅通的新路，往往会吸引更多车辆聚集，导致相关道路堵车。长期来看，还会诱使更多的人买车。他说，限行也是买车的诱因之一。交通是刚性需求，公交不通，车主一辆车不能开，可能会买第二辆，企业更是如此。因此，限行和修高架，都治标不治本。

　　武汉处于“解堵”黄金期

　　北京市交通发展研究中心主任郭继孚认为，城市是不是容易堵？路网条件是基础。武汉正处于城建高峰期，未来10年的路网格局，往往决定了将来100年的交通运行状况。眼下正是给未来“解堵”的黄金时间。他说，武汉现在的拥堵，是由于大规模城建造成的，是是短痛，并不可怕。他建议在城建高峰期，多考虑提升公交系统的运行品质，多考虑支路“微循环”的建设和管理，让武汉的新路网发挥更大的效力。

　　记者 齐翔