交通指挥体系智能化(图)

　　机动车增速快，使用成本低，日出行率高； 城市单中心结构明显，居住人口和就业岗位大跨度分离，产生大量潮汐交通； 道路网结构不合理，缺乏快速路和支路，三环以内快速路长度与其他特大城市相比有较大差距； 受市场、门市、停车等占路的影响，道路利用率较低；部分路段缺少隔离设施和行人立体过街设施； 路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不

　　缺乏快速路和支路、停车位缺口大……剖析沈阳市的城市交通现状，国内外专家提出十大亟待解决的问题。11月27日，沈阳市规划和国土资源局相关负责人表示，沈阳正在编制的综合交通规划已初步拿出解决方案。

　　关键词：快速路网

　　三条环线

　　分工不同

　　大力建设快速路系统，初步形成“一横两纵三环”的快速路网络。

　　三环路主要疏解四大空间长距离出行，同时屏蔽过境交通。二环路主要分流外围区的长距离出行。一环路主要疏散中心区交通出行，缓解中心区道路压力。

　　南北一干线和二干线采用节点立交加交通治理的形式建成快捷路，主要疏解中心区短途出行；同时与东一环构成复合走廊，分流青年大街交通压力。

　　关键词：通行能力

　　拓宽干道

　　新建支路

　　对三环以内的干道逐条进行综合交通治理。

　　通过拓宽改造、增加隔离设施、路口渠化、优化信号、增加港湾站和行人过街设施、清理占路等措施来进一步提高干道通行能力。

　　改造、新建支路，充分发挥微循环作用。

　　一环以内支路以拓宽改造、清理违章占道为主，一环以外支路以新建为主。

　　关键词：节点改造

　　交通危险点

　　设过街天桥

　　采取立体化、精细渠化等措施改善道路节点，保证路口与路段通行能力匹配。

　　对重点地区进行交通综合治理。对中街、太原街、三好街、北站等地区的交通拥堵，需通过完善支路系统，规范停车设施，强化交通管理等措施改善。

　　建设行人立体过街设施，减少人车干扰。在快速路沿线、行人过街量较大地区、交通危险点建设行人立体过街设施。

　　关键词：公共交通

　　公交优先

　　地铁加密

　　优先发展公共交通，逐步引导个体交通向公共交通转移。在地铁一、二号线的基础上，陆续启动其他线路的建设；结合地铁建设优化公交线路；通过首末站、港湾站建设，减少公交车与其他车辆的相互干扰。

　　制订和完善城市交通政策法规。沈阳市远期必须通过优先发展公共交通和完善交通政策来抑制小汽车过快增长，通过提高使用成本，来降低小汽车的出行率。

　　关键词：停车

　　控制路内

　　长时间停车

　　实行区域差别化的停车政策。大力建设路外公共停车场；提高建筑物停车配建标准；规范路内停车，快速路和交通性主干道禁止停车，一般性主干道限制早晚高峰时间停车，支路在保证双向通行的前提下划设停车位；完善停车配套设施，严格控制路内长时间停放。

　　持续推进太原街、中街等重点商业区三级智能化停车诱导系统。

　　关键词：清理占路

　　在全市范围开展占路清理大行动，还路交通，保证行人、自行车都有连续的通行空间。开发智能交通系统（ITS），形成先进的交通指挥控制体系。增加隔离设施、优化信号、完善单行线，建立合理的机动车、自行车和步行的交通组织体系。

　　扩大货车限行的时段和范围，在高峰时段提高干道通行效率。增加警力和协勤人员，加大对交通违章的处罚力度。

　　本报记者 于海