“高铁时代”推高返乡成本 高校学生坐汽车回家

沪宁高速铁路车票将于6月25日8时起发售，二等座票价为146元，一等座票价为233元。

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　　19日起，铁路上海站开始受理2011年寒假学生团体票预售。记者发现，春运步入“高铁时代”，对于家住长三角地区的学生而言，返乡成本增加，面对几乎翻番的票价，不少手头偏紧的学生只好改坐长途车返乡。

　　这几天，家住南京的上海师大人文学院大三学生小黄在查询《2011年寒假上海站始发离沪火车时刻表》时，暗暗叫苦。小黄粗略统计了一下，从上海站始发的列车中，以“G”打头的高铁为55趟，占发车总数的54%。在虹桥站始发的列车中，高铁共有81趟，占发车总数的62%。“怎么都是高铁啊！”看着“G”打头的高铁占据半壁江山，小黄有些无奈。随着沪杭、沪宁高铁开通，以往频繁往返长三角地区的普快列车相继“退役”，这让时间充裕、手头并不宽裕的学子们有些吃不消。

　　“以往我每年都坐普快回家，慢是慢点，但价格便宜，这两年改成动车，也还能承受。”小黄算了一笔账，沪宁高铁票价全程二等座146元，一等座233元，即使学生票七五折来计算，最少也要110块钱。“而单程长途车票最便宜的只要75元。”小黄说，按七五折计算，单程高铁票价比动车贵40元，比长途车贵35元，往返一趟就至少比以前多花80元，出于价格考虑，今年小黄打算改乘长途车回南京。

　　记者采访发现，不少家住长三角的学生都和小黄一样，考虑高铁返乡成本太高，改选其他交通方式。“高铁通车后，一些D字头动车组，T字头、K字头和普通列车数量大幅减少，学生想买到沪宁段便宜的列车，太难了。”小黄说。

　　除了高铁返乡让学生叫苦之外，部分学生还反映，由于学校统一订票，众口难调，他们不得不自行前往火车站买票。

　　华东理工大学生物工程学院大四学生小项最近就在为买票发愁，由于学校预订的火车票有时间限制，自己要做实验，得1月20日以后方能离校，这样就不能在学校订票，“看来只能做好通宵排队买票的准备了。”

　　据新闻晚报

    不能让高铁成为贵族专列

    民众有选择高铁出行的权利，也有选择普通列车出行的权利

    乘坐沪宁高铁，运行时间相对动车只节省了半小时左右，票价却要比动车高出近50%。再者，高铁开通后，相对比较便宜的普通动车运营班次大大减少，运营时间也是非早即晚。乘客如果想买便宜的动车车票，不是买不到就是没有合适的时间，绝大多数最终都只能接受高铁这种形式出行。这就是所谓的“被高铁”。[详细]

    刘楚汉：“一个人的高铁”跑出民生焦虑与期待

    不妨看看一位网友给出的经济账。杭州到上海，若坐动车，票价54元；若坐高铁，票价131元。以一个月收入5000元的白领来算，也就是一天赚200元，每小时25元，如果坐了高铁，就算在火车上的时间缩短了一个小时，那么票价却比原来多了67元，“我一个小时才赚25元，不会为了67块钱而去节省那一个小时。”——多出67元钱也许并非难事，然而当为了67元车票都需要如此精打细算，本身足已经是民生困顿的最好写照，足已经表明人们对生活成本的上升愈来愈难以忍受。[详细]

    高铁应是科技进步带来的福利，而非民众出行的负担

    高速铁路超常规投资所迎来的“高铁时代”，应当是全民共享的高速时代，如果通过“高票价”把更多的民众排斥在高速铁路之外，那就是人为制造的一种社会不公。这不仅仅是涉及票价的小问题，更是事关全民福祉的大问题。[详细]