来源：新民晚报·新民网
【新民网评】近日一个名为《触目惊心：空空荡荡的沪杭高铁，一人坐一节车厢，无奈的奢侈！》的帖子在网络上被大量转载，帖中照片记录下了沪杭高铁一节二等车厢内仅乘坐了1名乘客的场景。对此，上海铁路局在承认“1人独享1节车厢”情况的同时，回应“1班车并不代表整条线路的上座率”。据介绍，沪杭高铁自开通至今，保持着80%以上的上座率。（11月4日《劳动报》）
尽管铁路局否认了高铁上座率不高的说法，但无法否认的是，高铁昂贵的票价事实上令许多老百姓望而却步。即便是维持了铁路局所称的“80%上座率”的旅客中，有多少是自掏腰包的工薪阶层抑或低收入群体呢？与“一个人的车厢”相对应，是普通列车的拥挤和嘈杂。为何舍高铁的高效整洁而流连于普通列车？很显然，非不想也，实不敢也。
不妨看看一位网友给出的经济账。杭州到上海，若坐动车，票价54元；若坐高铁，票价131元。以一个月收入5000元的白领来算，也就是一天赚200元，每小时25元，如果坐了高铁，就算在火车上的时间缩短了一个小时，那么票价却比原来多了67元，“我一个小时才赚25元，不会为了67块钱而去节省那一个小时。”——多出67元钱也许并非难事，然而当为了67元车票都需要如此精打细算，本身足已经是民生困顿的最好写照，足已经表明人们对生活成本的上升愈来愈难以忍受。
其实，不光在交通方面，最近一段时间，随着日常生活产品价格的普遍上涨，海囤族、特搜族、淘港族等新鲜名词闪亮出现，晒节约、教省钱成为许多论坛上的热门话题。果真是不抢货、不斤斤计较就无法生活了吗？当然不是。可是当省钱成为越来越多人的生活话题和首要考虑，民生艰辛背后的焦虑显而易见。回到“高铁”的主题，也许这也从另一个方面验证了为什么面对铁路局上座率不低的表态，许多人更宁愿相信帖子的真实，相信“一个人一节车厢”的存在。
高铁，无疑是经济和社会发展成果的具体呈现之一。曾几何时，我们多么自豪于高铁时速又提升了多少，自豪于高铁里程又延伸了多少。可是，发展的成果需要全民共享，发展的成果也应该惠及每一位公民。当高铁的时速越开越快、高铁的里程越来越长，普通民众却感到越来越不敢乘坐时，经济的高速发展与群众生活质量的提高明显出现了偏差。显然，我们不仅应该关注经济增长的速度，而更需要关注人民群众实际生活收入的提高、关注低层人群的冷暖保障了。
让全体公民平等共享发展的成果，让全体公民体面而有尊严地生活，这是经济发展到达一定时期公众的应有期待，也是现代政府义不容辞的责任。
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