　　这是12月11日上午，发生在北京南二环边上一家4S店内的对话。对话者之一陈建（化名）告诉记者，他一大早就兴冲冲地来到这家店想买一汽大众的迈腾1.8T，刚到店门口，就被成群的人给吓了一跳。他没想到买车的人会这么多。4S店里面，每一款车边都站满了人，要想进入驾驶座上感受一下，只能排队等候。导购接待他时显得漫不经心，他们的对话还经常被其他顾客的询问打断。

　　近日，北京寒流袭来，却挡不住蜂拥而来的购车者的热情。不过，热情百倍的购车者却让业内人士开始担心：车市是不是增长得太快了？汽车增长太快，带来了能源、环保、拥堵等等方面的压力，也给将于12月21日开始的广州车展蒙上了一层阴影：2011，中国车市将何去何从，方向突然不明。

　　一呼百应限车令

　　陈建说，他想赶在年底之前买车，是因为听说北京明年要出台限制购车的政策。4S店的导购告诉他，现在买车的人这么多，也是因为这个原因。

　　实际上，北京治理交通拥堵方案即将出台的消息传闻已久，这一方案的内容除了将对部分拥堵重点路段进行单双号限行外，还对购车者进行了更高要求的限制，以防止机动车过快增长。由于限制购车的说法四处流传，出现了大面积的恐慌性购车，不少车型脱销。预计今年全年北京新增车辆将超过80万辆，而此前，北京市每年新增汽车超过50万辆。

　　12月12日晚9时许，北京市治理交通拥堵综合措施终于正式对外公布，并于13日开始征求民意。措施虽然没有明确提出“限购令”，也没有具体细则出台，但是的确首次提出了将“抑制小车过快增长”。

　　“限购令”依然像一只没有掉下来的靴子，出于担心，购车者的热情也并未消退。12月14日去京丰车管所帮朋友验车上牌的张先生告诉记者，早上六点半，天还蒙蒙亮，他们就到了车管所，本以为会是头一份，现场看到的场景却着实让他吃了一惊——前面已经排了200多辆车，后面仍有新车源源不断地赶来。在他们达到10分钟后，通往车管所的一个路口已经被新车堵得水泄不通。陪伴车主办理手续的一家现代4S店工作人员介绍，仅仅他们一家店，就带了72位车主过来上牌照。

　　原来一个多小时就办完的手续，张先生花了五六个小时，到他离开时，车管所前面的道路两侧依然排满了新车，队伍延伸到四五百米之外。那家4S店的工作人员介绍，自从限制购车的说法开始出现，车管所就开始如此“盛况”，现在每天至少会有1000多辆车前来上牌。而此前，车管所能容纳100多辆车的停车场足以装下前来上牌的新车。

　　近年来，由于汽车增速加快，北京市在奥运结束后实行的每周少开一天车的效果，已经被新增车辆所抵消。交通拥堵严重，空气污染加剧，北京作为国内汽车保有量最高的大都市，汽车保有量超过460万辆，已经车多为患。

　　北京每年的汽车销量占全国汽车销量的比例并不大，即使北京限制购车，每年也不过减少几十万辆汽车销量，以中国今年1700万辆以上的市场规模，减少的几十万辆车很容易在其他二三线市场补回来，对国内车市的影响应该不会太大。

　　汽车生产厂商担心的是，北京是首都，是全国车市的风向标。北京车市销量下降，将带有极大的示范效应，会像病毒一样，迅速蔓延到其他城市。如今国内几乎所有大城市，包括一些二线城市，普遍交通拥堵严重。如果这些城市也仿效北京的做法，限制汽车购买，那对国内车市的影响就太大了。

　　事实上，影响已经出现：在北京市就治理拥堵措施征求民意时，有消息说，江苏、浙江、四川等省市多个地方政府也在酝酿出台“限车令”。

　　让人担心的增长

　　中国汽车工业协会发布的最新统计显示，今年前11个月国产汽车产销双双超过1600万辆，预计全年汽车产销将超过1800万辆，稳居全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。

　　有分析认为，如果明年中国汽车产销增长10％多一点，就可以实现两千万辆的目标。

　　在国内汽车产销高歌猛进、迅速跨入汽车社会之时，汽车带来的负面影响也随之暴露无疑。能源压力、环保压力，愈演愈烈的交通拥堵，人们担心的不是车市低迷，而是担心汽车是不是增长得太快了。

　　中国的许多城市当初规划时，是以公共交通辅以自行车来设计的，道路布局和设施严重不适应汽车社会。当我们的汽车社会这么快到来时，大部分城市的道路和设施都无法跟上汽车的增速。

　　现在，北京这样的城市开始想办法限制汽车的保有量，这对明年的车市来讲，不啻是一个阴影。

　　而如同中国的股市一样，中国的车市也是政策市。去年和今年国内汽车销量之所以增长得这么快，与国家推出的一系列鼓励政策有很大关系。这些鼓励政策如车购税减征、汽车下乡补贴、以旧换新补贴，据说明年将全部取消，仅仅保留节能汽车补贴一项政策。2009年1.6L以下车购税减半征收，极大地拉动了小排量汽车的销售，带动了整个车市的复苏。2010年虽然车购税只减征四分之一，但由于购买小排量汽车的消费者对价格非常敏感，尽管减征幅度不大仍有很大的促销作用。

　　有分析认为，这些优惠政策的取消，也将对国内车市产生相当程度的负面影响。

　　转换战场

　　明年的车市将何去何从？即将开展的广州车展，成为观察明年车市的一个风向标。

　　记得2008年的广州车展，适逢全球金融危机肆虐之时，到会的汽车厂家代表一片愁云惨雾，对来年的车市忧心忡忡。

　　2009年的广州车展，参展的汽车厂家和经销商，一个个笑逐颜开，喜形于色，好像从人间换到了天上。在国家一系列拉动汽车消费政策的推动下，2009年国内车市强劲增长，汽车产销一举突破千万辆大关，成为全球最大的汽车生产国和新车消费市场。

　　2010年中国的汽车市场延续了上年升势，继续快速增长，全年销量铁定超过1700万辆，而这是美国历史上最高的年度销量。不过，从优惠政策的退出到限购限行政策的出台，再加上今年四季度的提前购买，今年的车展，汽车厂商和经销商难言乐观。

　　好在种种不利影响并非无解。事实上，中国汽车市场发展潜力依然巨大。

　　根据公安部交管局发布的统计，截止2010年三季度末，中国汽车保有量只有7000万辆，低于日本的7500万辆和美国的2.85亿辆。中国千人汽车保有量只有52辆，还不到全世界千人128辆平均水平的一半。

　　但是由于中国独有的城乡二元结构，7000万辆汽车集中在大城市和东部沿海地区，分布很不均匀。于是就出现了一些地方车满为患，一些地方汽车很少的局面。一些超大城市千人汽车保有量已经达到几百辆，一些中西部和二三线城市的千人保有量却只有十几辆，发展潜力十分巨大。

　　随着交通拥堵的日益加剧，国内一些大城市必定要对汽车限购限行，也必然影响到汽车销量。许多厂商已经未雨绸缪，积极在二三线城市建立销售机构。前不久，长安福特同一天在全国开业了40家汽车4S点，集中在中西部地区。除少数几家位于省会城市，其他都在一些地级市。转换“战场”，将是汽车厂商保持车市持续稳定发展的必由之路。

　　链接：我国私人轿车快速增长

　　私人轿车保有量同比增长

　　2007年 1522万辆 32.5％

　　2008年 1947万辆 28.0％

　　2009年 2605万辆 33.8％

　　数据来源：国家统计局

(责任编辑：曾安能)