来源：法制晚报
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标准滞后 汽车配置“偷工减料”
主动安全标准最缺 包括汽车稳定系统和胎压监测系统 专家称 我国已经启动了改进程序
许多有了好几年车龄的人在面对朋友要求推荐一款汽车时也会犯难，尤其是在有“安全配置高”这么个要求的情况下。
英国《金融时报》日前称，尽管中国于1995年开始实施以欧洲经济委员会（EEC）法规为基础的汽车强制性标准体系，但标准的性质决定该体系只有技术内容，没有管理内容，因此中国实际上还没有国际通行的汽车技术法规。
文章指出，中国汽车强制性标准是以EEC上世纪90年代的文本为参照，强检项目很少，所以各汽车公司安全配置标准参差不齐，一些公司生产仅满足最低强制标准的汽车。
汽车安全-看中国
在欧美安全标配 来华都没了
许多汽车商在向中国消费者介绍产品时，要么将舒适或便利性配置以“高配”为名，与安全性配置混为一谈，要么夸大某些被动安全性能。对于备受欧美重视的车身稳定系统、胎压监测系统等主动安全配置则避而不谈。
“一部分车主知道自己心仪的车没有足够的安全配置但却忍了，但更多的人根本不懂”， 一名汽车业内人士对《法制晚报》记者说，国内对汽车安全的要求比欧美低，为降低成本吸引顾客，一些厂家干脆进行“减配”。
该人士表示，虽然侧滑、爆胎导致的翻车在交通事故中占的比例并不大，但致命的比例非常高，所以在欧盟及美国的强制要求下，车身稳定系统、胎压监测系统已成欧美市场新车的标准配置。
国际汽联更是从2007年起就呼吁全球汽车制造商都将车身稳定系统作为标准配置加以推广。
此外，胎压监测系统是防止车辆在行驶中爆胎的重要技术，爆胎事故发生的几率虽然不高，但一旦发生，危险极大。而我国仍没有对胎压监测系统的强制要求，导致市场上绝大部分车型都未安装此系统。
汽车安全-看欧美
从官方到行业 花血本保平安
早在2007年，美国交通部下属的美国公路安全管理局（NHTSA）就制定了一项联邦汽车安全标准，要求从2012年起，所有上市的乘用车必须安装电子车身稳定系统（ESC）。
NHTSA估计，仅这一项就能够防止71%的轿车翻车事故和84%的SUV翻车事故，每年能够拯救5300到9600人的生命。
这还只是官方动作，实际上业内的动作更快。美国公路安全保险协会（IIHS）每年发布最安全车型名单，从2010年起，入围这一名单的车型，除了要有良好的碰撞测试结果外，是否配有电子车身稳定系统（ESC）已成必要条件。
无论其他方面表现如何，任何车型只要不提供电子车身稳定系统，IIHS就会对其“一票否决”。现在，美国市场上的新车已经基本上都标配了ESC系统。
欧洲也不甘落后。2008年5月，欧盟委员会提出一项立法建议，从2012年起，欧盟成员国内所有新上市车型必须配备ESC，以减少汽车侧翻几率，提高汽车安全性能。
欧盟委员会表示，安装ESC系统会使每辆新车平均造价上涨300欧元，但因此节省下来的燃油费足以抵消这一价格涨幅。欧盟研究发现，电子稳定控制系统等安全措施有望每年挽救4000人的生命，减少10万起车祸。
类似的，胎压监测系统更是早在2007年就开始成为美国市场上新车必须有的安全配置。
深入分析
热炒C-NCAP的冷饭 规避“国标”
在中国市场上，大部分车型在宣传自己的安全性能时还在不厌其烦的拿“C-NCAP几星”来做噱头，尽管“C-NCAP”一直采用比欧美标准低12%的车速进行碰撞测试，而且至今也未引入车顶强度测试。
记者发现，在缺乏国内市场强制标准情况下，不少厂商在把其国际车型引入中国时，都省去了ESC和胎压监测系统等配置。如ESC一般只在高配车型中提供，而胎压监测系统则几乎不提供，消费者连花钱买安全的机会都没有。
如铃木今年7月号称“与国外车型同等品质”的进口轿车凯泽西，最高配置的版本国内售价27万多元，仍不见胎压监测系统的影子，相反，美国市场上仅售1.9万美元（约合人民币12.7万元）的最低配车型也标配了该系统。
雷诺中国区公关徐坚在接受《法制晚报》记者采访时说，雷诺汽车在全球各个国家都根据当地消费者喜好和要求而配置系统。
他表示，在中国销售的汽车没有胎压监测系统，因为“中国消费者对此要求不高”，因此进口到中国的雷诺汽车没有配备，而在欧美等国销售的汽车则有。他说，“如果有多数中国消费者需要，我们也会配置”。
日韩品牌 安全性上内外有别
记者进一步对比部分车型在国外市场和国内市场提供的安全配置后发现，日韩品牌往往在安全配置上“内外有别”。
仅以胎压监测系统为例，市场主流20万元左右的车型（丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君威等）中，仅君威在全系标配了胎压监测系统，凯美瑞和雅阁即便在最高配车型中也没有这一配置可选。
当然，中国并非汽车安全标准最低的市场。在南美许多国家，连安全气囊都不属于强制标准。市场上的许多车辆都不配备安全气囊，吉利汽车出口到南美的CK1轿车（以吉利金刚为原型）就是其中一种。
专家访谈
有差距 我国汽车安全标准滞后
现在中国已是世界第一的汽车消费大国，车多、路况复杂，而中国汽车强制性标准是以EEC上世纪90年代的文本为参照的，这是否太过落伍？
知名汽车评论家贾新光在接受《法制晚报》记者采访时说，中国的汽车安全要求确实一直比西方低，如国内的碰撞测试只有正面和侧面，但国外还有后面和翻滚测试，国内对车身稳定系统也没有要求。
记者在NHTSA官网看到，关于ESC的正式规定就长达327页，可谓详尽至极。其余关于刹车、气囊等的正式规定也在百页以上，而中国关于这些标准的规定少之又少。
贾新光认为，我国应适当提高安全配置标准，但是这也会导致自主品牌“吃不消”，并且企业自然会将成本转移到消费者身上。
中国汽车工程学会副秘书长韩镭表示，现在世界各国的汽车企业都把目标瞄准了中国，在中国开发最新技术和最新性能的汽车。这样一个大的环境也促使我国汽车安全技术总体上与全球接轨，但是与国际水平还是有差距的。
他表示，这主要有两个原因，第一，我们的汽车工业起步较晚；第二，我们的汽车技术也相对落后，并且汽车的安全法规相对滞后。不过，目前我国汽车安全技术水平正在逐步提高，追赶速度也在加快。
正在行动
主动安全渐受重视
将纳入新车评价体系
中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师孙振东说，通常我们把汽车安全标准分为主动安全（防止事故发生）、被动安全（减小事故后果）和一般安全，近几年的发展趋势是从关注被动安全，忽视主动安全，提升到了同时关注两者的层面。
车身稳定系统、胎压监测系统就包括在主动安全配置的范围内。国家轿车质量监督检验中心副总工程师刘玉光说，目前国内已经开始关注主动安全在整个安全概念中的重要程度，2012年C-NCAP（中国新车评价规程）将进行改版。
他说，对一些主动安全装置的功能，要给予鼓励。
他表示，新版本的C-NCAP对主动安全装置提出更高的要求，要提高装置配装率。全系车型都要配备这样的安全装置，这样才可以增加分值。
今后国家在汽车安全标准方面还会有怎样的变化？孙振东表示，国家正在制定和修订一些汽车安全标准，例如修订汽车正面碰撞的乘员保护标准，修订机动车的运行安全技术条件，制定适用于中国道路的气囊标准等。
注：美国机动车保有量和交通事故总数远大于中国，然而死亡人数却不及中国的一半，其中，汽车安全性能对驾驶者和路人的保护起到了相当的作用。
图例 中国 美国
中美交通事故数量 23.8万起 550.5万起
中美交通事故死亡人数 6.7万人 3.4万人
中美机动车保有量对比 1.86亿辆 2.35亿辆
部分车型中美安全配置差异 本田 雅阁
配置 国内 美国
侧安全气帘 选配 标配
车身稳定系统 选配 标配
主动防护头枕 无 标配
胎压监测系统 无 标配
后备厢紧急释放 无 标配
售价（人民币） 18.68万 14万
起亚 智跑
配置 国内 美国
侧安全气帘 选配 标配
胎压监测系统 无 标配
车身稳定系统 选配 标配
主动防护头枕 无 标配
售价（人民币） 16.48万 12.2万
铃木 凯泽西
配置 国内 美国
侧安全气帘 无 标配
胎压监测系统 无 标配
售价（人民币）18.98万 12.7万
丰田 RAV4
配置 国内 美国
车身稳定系统 选配 标配
侧安全气帘 选配 标配
胎压监测系统 无 标配
售价（人民币） 18.98万 14.6万
本版文/特稿记者 林晨音
记者 杨铮
制图/肖霄
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