来源：北京晚报
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针对停车难，政协委员韩巧玲围绕社区展开了一系列调研，双井一带是她重点调研的地区，最终形成提案《关于解决私家车停车难的问题》后，韩巧玲建议家乐福双井店与周围的FESCO公寓、九龙花园等社区实现停车资源共享。但因在现实中遭遇重重阻力，小区和写字楼各有各的顾虑，错时停车在双井一带还是毫无进展。
理由
上班族和业主都在找车位
“我每次下班回家都要转上几圈，才能找到一个车位，如果回来得晚一点儿，基本上就没什么车位了。”王英（化名）家住双井地区的九龙花园小区，属于车位比较紧张的小区。
王英把九龙花园小区的停车难总结为三种情形——回来得早一点儿，也就是晚上6点半左右，基本上可以停在小区的地上停车位；而晚7点才能回到家的业主只能把车停在小区的道路上；到了晚上9点、10点才回家的业主就要把自己爱车的手刹主动松开，找个空地就把车塞下。因为只有这样，在第二天清晨，小区保安们才能来回推动这些比较“碍事”的车辆，以保证其他车辆在小区内顺畅通过。
不仅是九龙花园小区，在双井东里等小区这些情况也普遍存在。
小区业主晚上回家面临停车难，外出上班购物的人也面临同样难题。
李尚经常到家乐福双井店购物，在那里购物可以免费停车，停车场大约有数百个车位。这个周末，由于去的时间不巧，他的车在家乐福双井店停车场转悠了十来分钟也没等上车位。“听说有来家乐福买东西的顾客会到邻近小区停车。”李尚尝试着去附近的石韵浩庭小区碰碰运气，那里的停车管理员明确告诉他：“不行，这事儿要经业主们同意，我们可不敢擅自让你停。”
而在上班时，到双井地区外企大厦上班的李东更是头疼，因为他要起得特别早，才能保证自己的爱车能够停在一个比较正规的车位里，“早上8点半之前一定要到，否则没有车位了，只能把车停在过道上，还不能停在底商的门前，否则你就等着挪车吧。”
现状
形成提案却无下文
与车位如此紧张的局面形成鲜明对比的是——一到了白天，九龙花园小区、双井东里小区等小区的车位就空出来不少。而到了晚上，家乐福双井店的停车场基本上是空空如也，外企大厦、乐成中心等大厦门前则会空余出30个左右的停车位，而地下停车场则有五六成的空余。
面对这样的局面，政协委员韩巧玲在提交了提案之后一直在关注错时停车一事的进展。然而至今也没有听到错时停车的下文；同时，家乐福双井店则明确在停车场贴出告示说，他们的停车场从23点到第二天早8点不对外开放，擅自停在停车场的车辆会被移走，还要交停车费。
家住双井地区的一位网友在论坛上贴出了他的悲惨经历——晚上回到家找不到车位，只好把车停在家乐福停车场，后来发现车辆被保安给锁起来了。
家乐福工作人员表示，他们的停车场是免费给前来购物的人使用的，夜间停车场并不对外开放，“听说上头正在研究相关方案，春节后也许就对社会有偿开放。”
顾虑
双方担忧的四大问题
安全问题
是什么让错时停车在双井如此难产？
记者来到九龙花园，一位老人提着菜篮在小区道路上慢慢走着，时不时还回头看看有没有需要躲避的车辆。“小区的车位白天对外面开放？那怎么行，本来车就够多了，白天还不能消停一会儿？再说了，现在小区里老人多，孩子也多，社会上的车都开进来了，安全怎么保证？要都是小区里的车辆还都好说，真要出点事，还能找到人，社会上的车辆上哪儿追去？”
不少小区业主都对记者表示，“安全”问题是第一位的，尤其是一些高档小区。
“我们买这样的小区，就是图个清静，图个安全，真要对外开放小区车位，那面临的复杂因素就多了，人就太杂了！”
小区物业公司一位工作人员则明确告诉记者，如果把小区停车位对外开放，鱼龙混杂势必给业主带来安全隐患，车流量增大也会给老人小孩带来威胁，“还是少点儿麻烦好，万一出了事，这责任就大了。”而一些社会停车场也有自己的安全考虑——车位在地下，和大楼相连，夜间有车辆进出也不安全。
能否守时
记者在采访中发现，“错时停车”遇到的另外一个障碍就是停放时间难以协调。参加错时停车的双方，一般都会规定对方的停放时间。这样车辆进出时间就受到了一定限制，这对小区私家车主来说不自由，“一旦对他们自由了，我们就麻烦了，他们有可能是晚上十一二点，也有可能后半夜才回来，那我们单位值班人员工作压力就会加大。”
而小区方面，如遇单位工作人员加班等情况发生，停在小区里的车辆无法及时开走，也会加重小区的停车难问题。“现在越来越多的人不再是朝九晚五，如果我回到家早了点儿，发现社会上的车辆还没走，那该怎么办？”
费用问题
家住九龙花园的王英对于错时停车这一举措举双手赞成，因为这样她就不用回家后一圈又一圈地转着找车位了。但她并不想为此承担两份费用：“我在小区里面停车都是一年交一次停车费，如果到时候我停到相邻单位，我不希望增加一分钱费用。”
双井地区一大厦工作人员表示，错时停车他们欢迎，但是要按照他们大厦停车收费标准执行。而按照大厦收费标准停车，周边居民普遍反映停不起。相关专家表示，适当降低收费标准，才会有双赢结果，“既方便了周边小区居民，又让大厦有所赢利，何乐而不为？”
不少大厦还提到了责任问题，“车子停到谁那里，谁就要对车子负责，剐了蹭了算谁的？收的那点停车费可能还不够赔的呢。”
谁来授权
车位是小区内的公共配套设施，所有权归小区全体业主，物业公司可以按照法律规定向业主出租，收入归小区物业管理收入，统一用于小区管理和修缮等公共支出。一旦实行错时停车，就要征得业主同意。然而在一个小区内，免不了存在有车一族和无车一族。面对错时停车，无车一族又怎么想，他们的利益又怎样得到保证？
北京工业大学交通研究中心陈艳艳教授也一直关注错时停车，她表示这是一个值得推行的措施，但是细节问题需要多研究——小区车位权益归属问题要明确；在收费标准上，她建议区别对待，“如果小区的车位白天对外开放，那么对社会上的车辆收费标准相对就要高一些。”管理要求也应该更细致，“小区的车位最好能够实现动态监控，车位管理员要随时掌握小区车位的时间分布，比如什么时候车位比较空，能空到什么时间等。”
借鉴
他山之石能否攻玉
上海 会员制打通多个停车场
针对上海这样的大城市中停车资源浪费和紧张共存的悖论。上海市政协委员、卢湾区体育局副局长沈建青曾建议上海一些机构或团体实行“会员制”停车，把多个停车场“打通”，“会员”入会后可以依据不同的时间段互相享受停车位，以缓解车位浪费和紧张并存的尴尬局面。
巴黎 夜间和周末货车位共享
巴黎市政府于今年11月29日颁布了一条新法令：自12月1日起把部分送货车停车位“借”给私家车使用。由于巴黎的停车位一直非常紧张，乱停车的现象比较严重，巴黎市政府同巴黎工商会、巴黎商业办公室以及巴黎警局共同努力了一年，最终推出这项新的规定，希望能够借此改善巴黎停车难的问题。如果新规定反响良好，将可能推广到法国其他地区。
此项措施的具体的规定为：在巴黎地区共有9000个送货车停车位，其中2000个停车位保持原来的作用不变，划为“专属停车位”；其余的7000个停车位则有两个作用：工作日期间，即周一至周五的白天，该车位还是给送货车使用；非工作时间，即周一至周五的晚上8点至第二天早上7点以及周六和周日全天，所有的车辆都可以在这7000个车位上泊车，称之为“共享停车位”。
这两种类型的车位分别用不同的符号表示：两条黄线表示“专属停车位”，一条黄色虚线表示“共享停车位”。如果私人车辆停错了地方，或者搞错了时间段，警察将会向车主征收35欧元的罚款，或者把车拖走。
首尔 夜间和周末瞄上学校操场
在韩国，停车难已经成为大多数有车者的一块心病。为此，首尔市政府想尽办法在不增加建筑物的基础上开发停车场所。比如，首尔东大门体育场就在没有活动举行的日子向公众开放停车，大大缓解了这个热闹商业区停车场不足的问题。首尔市政府还考虑将一部分学校的操场开辟为停车场，这样学校周围住宅的人可以在晚间、周六、周日及寒暑假等学生不在校的期间停放车辆。而学校方面既可以从停车人处得到每月约2万韩元（1元人民币约为145韩元）的使用费，还可以从政府那里每年得到1000万韩元的补助。
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