宜万铁路打通鄂渝动脉 武汉到重庆8个小时(图)

 

宜万铁路隧道建桥效果图

    随着宜万铁路开通，鄂渝两省犹如打通“旅游大动脉”。宜万带来的第一波利好中，武汉、宜昌、恩施成为最先受益者。

　　积攒45项穿山秘诀

　　成就世界山区筑路宝典

　　武汉

　　早上东湖听波涛

　　晚上重庆吃火锅

　　以往武汉人赴重庆旅游，下午6点登车，绕道陕西，次日上午9点才到；如果乘汽车，武汉出发要先花4小时到宜昌，再花近6小时才到重庆；在宜昌转道三峡，下午五六点上船，次日晨六七点才到重庆奉节。一个玩3天的旅行团，团费千元左右，其中车船费用就要近600元。漫长的旅途，让游客望而生畏。

　　宜万铁路通车后，武汉游客到宜昌，再转宜万铁路到重庆，全程只要8个小时。明年，武汉至宜昌高铁可望通车，从武汉坐火车去重庆，只需4个多小时。武汉旅游界人士乐观展望：赴市郊踏青的时间内，武汉游客可乘快速列车到重庆，欣赏“天上的街市”山城夜景。

    恩施

　　景区、道路、酒店

　　升级迎客

　　为迎接宜万铁路带来的游客潮，恩施景区、酒店、道路正全面升级。

　　恩施大峡谷“清江升白云，绝壁环峰丛，天桥连洞群，地缝接飞瀑，暗河配天坑”五大地质奇观享誉海内外。

　　为配合景区开发，恩施大峡谷旅游公路正抓紧施工。

　　宜昌

　　水路客运

　　转为发展水上旅游

　　宜万铁路开通后，速度与票价均较传统水运有优势。面对宜万铁路强势竞争，宜昌水路客运，正向水上旅游转变。

　　长江三峡旅游客运公司相关负责人介绍，对于宜万铁路的开通，宜昌水路运输的出路在于产业转型。

　　三峡已相继启动石牌、三斗坪旅游码头建设。增加更多泊位后，可有效解决旅游船舶停泊问题。

　　记者 匡志达 实习生 周爽

　　“现在，再遇到山区铁路，我们就不担心了，修建速度一定比宜万铁路要快！”昨日，铁四院宜万铁路总体设计负责人胡子平感叹：这条铁路集中国山区铁路艰、险、难之大成，我们没有任何经验可以借鉴，宜万铁路修建成果将为山区铁路积累大量丰富经验。

　　宜万铁路“四宗最”

　　一、造价最贵：总投资约为227亿元。宜万铁路在我国同类铁路建设中，道路造价创下中国之最，平均每公里耗资约6000万元，青藏铁路平均每公里也只花了2900万元。

　　二、工程最难：因穿越喀斯特地貌地区，被誉为我国铁路史上施工难度最大的山区铁路工程，专家称之为“筑路禁区”。

　　三、桥隧最多：桥梁隧道就占到线路总长的74%，达到278公里，世界罕见。

　　隧道有159座，其中10公里以上隧道5座，齐岳山隧道长10.528公里，隧道最后240米贯通用了一年时间。由于造山运动的作用，最后240米的围岩早已被“揉”成了碎块，加之隧道处在暗河和地下水位线以下，掘进犹如在松散的鹅卵石中进行，稍有不慎就将造成坍塌。

　　全线有桥梁253座，总长69.64公里，其中特殊结构桥梁29座。

　　四、历时最长：从2003年12月开工至2010年8月18日宜万铁路全线铺轨贯通，耗时七年。

　　深山隧道内建桥铺路

　　“宜万铁路难在隧道，最难在隧道遇断头路！”铁四院地下工程所所长、高工殷怀连表示，在宜万铁路的长鹰坝二号隧道、下村坝隧道的两条隧道里搭建一座单孔桥梁，这在世界铁路建设中十分罕见。

　　长鹰坝二号隧道位于恩施市白果坝镇，在当年开挖途中，施工人员突然挖不了，因为是“断头路”，实地勘测，隧道溶洞下部已空了，深度大于53米，比黄鹤楼还高一点，两端跨度达18米。“我们想了很久，在隧道内建桥连通"断头路"！”

　　铁四院负责人表示，在宜万铁路，结合工程建设难点，开展工程建设成套技术研究、运输安全技术研究和环境工程技术研究3大类45项的研究，相当于攻克45项“筑路难关”。

　　记者 左洋 通讯员 刘新红 马涛