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22日，湖北宜昌至重庆万州铁路正式通车运营，川渝地区将打通沿长江铁路通道，方便中部地区与西南地区的交通联系。“蜀道之难，难于上青天”，但宜万铁路打通了这一天险，让天堑变通途。 12月22日，首发列车经过宜万铁路巴东火车站。 |
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| 昨日，96岁的恩施老人杨梅珍（左二）坐上了首发的从恩施到宜昌的4806次列车，这是老人首次乘火车。 |
来源：山东商报
蜀道铁路几建几停
前后长达百年之久
22日10时18分，随着汽笛鸣响，4806次列车徐徐离开恩施火车站，川渝地区东出的沿江铁路快速大通道——宜万铁路正式开通，中国西南山区陆上交通的咽喉被打通，天堑变通途。
这条曾被专家誉为“中国地质条件最复杂、施工难度最大”的铁路，汇集了我国铁路科技最顶尖的技术成果，成功检验我国铁路建设整体实力，创造了又一个铁路奇迹。
熟悉宜万铁路的人知道，宜万铁路的前身叫“川汉铁路”。“蜀道之难”，难在道路艰险，更难在民族羸弱、国力不济。从1903年拟定修建以来，漫漫蜀道铁路在历史上几建几停，前后长达百年之久。
川渝到沪宁
将大大省时
宜昌至万州铁路是我国《中长期铁路网规划》规划的“四纵四横”快速客运网中，沪汉蓉快速通道的重要组成部分，横跨湖北西部、重庆东部，2003年12月开工建设。宜万铁路从宜昌东站引出，于万州市跨过长江至万州车站。沿线设宜昌东、宜昌南、长阳、巴东、建始、恩施、利川、齐岳山、罗田、鱼背山、五桥、万州12座车站。宜万铁路全线运营里程377公里，为Ⅰ级电气化干线。
宜万铁路开通后，只要三个半小时，就能从湖北宜昌到达重庆万州。孙中山描绘的“蜀道通天”蓝图，终于梦圆盛世。
据悉，宜昌至万州铁路通车后，12月23日至2011年1月10日，将开行5对旅客列车。从2011年元月11日起，宜昌至万州铁路将再增加9对客运列车。待武汉到宜昌客运专线建设完工后，川渝地区到达武汉、南京、上海的时间将缩短到5至9小时。本版综合新华社电
宜万铁路
“之最”
建设难度最大
铁路穿越喀斯特地貌山区，沿线山高壁陡，河谷深切，集“西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路；
隧道桥梁最多
全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长的74%，为世界之最；
单公里造价最高
总投资约为227亿元，平均每公里造价6000多万元，两倍于青藏铁路，是我国单公里造价最高的铁路；
修建进程最慢
总里程377公里，修建耗时7年，年均进度仅50多公里，是我国单公里修建时间最长的铁路。
中国高铁里程世界第一
大多省会到北京
将用不了八小时
12月22日，历时7年艰苦建设的宜（昌）万（州）铁路正式通车运营。加上正在建设的其他几条铁路，今后乘坐动车组从成都到上海将实现夕发朝至，“蜀道难”的历史将从此改变。
今年以来，郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁相继投入运营，我国高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。如今，中国铁路每天开行高速动车组上千列，发送旅客近百万人次。
根据中长期铁路网规划和工程建设进度，到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里以上。
届时，我国高速铁路网将初具规模，邻近省会城市形成1至2小时交通圈，省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。除海口、乌鲁木齐、拉萨外，北京到其他省会城市将形成8小时以内交通圈。
到2015年，覆盖全国中心城市的“四纵四横”高速铁路网基本建成，城镇密集地区建成城际铁路。全国铁路营业里程12万公里左右。
到2020年，中国铁路营业里程预计达到12万公里以上。其中，铁路快速客运网达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。
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