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| 2009年9月1日，深圳地铁3号线首列车下线仪式在长春举行。 （新华社资料图片） |
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| 4月9日深圳地铁2号线首列车在长春下线。（新华社资料来源图片） |
本报记者 游细平
深圳市城市轨道交通票价方案前日经市政府常务会议审议通过，将于12月28日正式实施。票价方案采用里程分段计价，起步价前4公里2元；以后4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里，每1元可乘坐8公里。根据方案，2号线首通段全程票价为5元，3号线高架段全程票价7元。
2号线首通段、3号线高架段28日15时同时载客试运营。两段线路开通的总长度为41多公里，标志着深圳地铁网络化的正式形成。
票价起步价＋里程价
票价方案采用里程分段计价，票价=起步价+里程价（以1元为递进单位），方案如下：
表1 深圳市城市轨道交通票价方案
起步价 里程价及里程段
2元/4公里 1元/4公里(4~12公里)
1元/6公里(12~24公里)
1元/8公里 (超过24公里)
解释：体现公平合理
市发改委物价处处长袁方解释，一期地铁线路票价政策是按站分段计价。一期地铁线路距离较短，站间距相对均衡，按站分段计价简便易行。与一期相比，二期线路特征发生了较大的变化。主要表现在：站间距分布不均衡，最短站间距仅0.6公里，最长站间距则达3.9公里；平均站间距变大，一期平均站间距约1.1公里，二期增至1.5公里；线路长度大幅增加，最短线路4号线长20.5公里，最长线路3号线长41.6公里。
由于站间距变大且不均衡，如果继续实行按站分段计价的票制，那么乘坐一站0.6公里或3.9公里，票价都是一样的话，显然，这种票制不仅对乘客也对运营企业都难以体现公平。因此，考虑目前国内外多数城市地铁实行的是按里程分段计价的票制，为体现公平合理，票价方案中的票制由按站分段计价改为按里程分段计价。此外，只有按里程分段计价的票制才能实现同网同价。
原则：坐越远越合算
表2 票价与可乘坐最大里程对比表（单位：公里）
2元 3元 4元 5元 6元 7元 8元 9元
现行方案 3.3 7.7 12.1 16.5 20.9 25.3 29.7 34.1
新方案 4 8 12 18 24 32 40 48
注：由于现行票制采用分段计费，现状可乘坐的里程是根据平均站间距计算得出，一期平均站间距1.1公里。
解释：让中长途出行享实惠
袁方介绍，由于一期线路规模较小，平均运距较短，票价未考虑递远递减。二期开通后，我市轨道交通初具网络规模，平均运距明显增加。在票价方案中实行递远递减，可让中长途出行的乘客享受更多实惠。如届时地铁一号线全线开通后，从罗湖火车站到机场东站全程票价9元，而目前330机场专线的票价是20元。另要考虑客流在不同公交方式之间的合理分担，以促进不同公交方式的健康发展。
现1号线票价“就低不就高”
袁方介绍，新票价方案实施后，他们测算一期线路1号线231个出行区间中会产生31个的涨价区间，这是由于现行的按站分段计价票制造成的。比如说，1号线东段最大的站间距为华强路站—岗厦站1.958公里，最小站间距为国贸站—老街站0.644公里。不同的站间距会导致一期线路部分区间涨价。如1号线华强路站—侨城东站原票价为3元，新票价为4元；1号线岗厦站—深大站原票价为4元，新票价为5元。为消除一期线路存在的涨价区间。对一期线路31个的涨价区间，按照“就低不就高”原则处理，涨价区间仍按照原价执行。
可发行周票次票
袁方说，在票价方案中，授予各轨道交通运营企业可以在不高于政府规定票价的基础上推出周票、次票等多元票种和实行时段优惠的权限。
2号线首通段服务时间7∶30-19∶30
地铁2号线（蛇口线）首通段工程从赤湾站经后海片区至世界之窗站，共12站12区间，在世界之窗站地铁1号线换乘。该段全长15.514公里，均为地下线。服务时间为7∶30-19∶30。全天列车行车间隔均为10分钟；单程运行时间为28分钟；每日计划开行154班列车。
为什么19∶30就停开？
试运营初期各设备系统处于磨合状态，试运营后还需对系统设备和设施进行整改和完善，下阶段蛇口线东延线信号、车辆等系统设备均需要与首通段工程的系统设备进行联合调试。整改调试都只能在非运营时间开展。暂不设置早晚高峰时段。
3号线高架段服务时间8∶30-21∶00
地铁3号线高架段工程共16站15区间，自草埔站到双龙站，全长25.6公里，半地下站1座，高架站15座。该段工程计划12月28日15∶00载客试运营。服务时间为8∶30至21∶00，列车间隔高峰期为10分钟、平峰期为15分钟；单程运行时间约为44分钟；每日计划开行约120班列车。所有高架站景观一致，具有很强的识别性。
为什么8∶30才开车？
试运营期间需配合正在建设中的地下段进行设备系统调试，同时考虑到与地铁接驳的公交对地铁客流的疏解能力有限，为保证安全，试运营时间初期错开了早高峰。这距广大市民的期望值有一定差距，公司将根据试运营公交接驳情况和地下段工程建设进展，适时调早、延长运营服务时间，不断缩短发车间隔。
□优惠
持“深圳通”坐地铁打9.5折
学生半价，65岁以上老人凭身份证免费
晶报讯 新的轨道交通票价方案对儿童老人和持“深圳通”乘客实施了优惠政策，规定中小学生半票，65岁以上老人免票，使用“深圳通”乘车实行9.5折优惠。
方案中具体的优惠和免票政策包括：深圳市学龄前儿童及全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校的学生使用储值票乘坐城市轨道交通，一律实行票价5折优惠。
持有效证件的离休干部、盲人及持《中华人民共和国残疾军人证》的残疾军人乘坐城市轨道交通，一律免费。年龄65周岁以上（含65周岁）的老人凭身份证等有效证件乘坐城市轨道交通，一律免费。身高1.2米以下的儿童乘车免费，身高1.2米～1.5米的儿童乘车实行票价5折优惠，身高超过1.5米的儿童乘车购买成人票。
使用“深圳通”乘坐城市轨道交通给予票价9.5折优惠（学生票除外）。使用“深圳通”在规定时间内在城市轨道交通与常规公交间换乘，在前款折扣的基础上再优惠0.4元/人次。
□配套
179条公交线接驳地铁2、3号线
晶报讯 市交委已制定了轨道2、3号线配套公交线路方案，其中2号线首通段沿途配套公交线路81条；3号线高架段沿途配套公交线路98条，其中新增18条，优化调整11条。
2号线首通段：
新增6条公交线接驳
2号线首通段设地铁出入口39个，公交停靠站18对，配套规划公交接驳场站8处，其中同步建设的4处接驳场站，但仅有1处在2010年底可同步投入使用。2号线初期工程沿途共有公交线路81条，其中新增6条，优化调整7条。
3号线高架段：
新增18条公交线接驳
3号线高架段沿途共有公交线路98条，其中新增18条，优化调整11条。地铁站周边3公里的核心接驳区域内，接驳公交线网500米覆盖率达到了98%，基本实现全覆盖。
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