昨日(10日)，深圳市发改委召开了城市轨道交通票价听证会预备会议，宣布了三套城市轨道交通调价方案。调价后，深圳地铁的票价将由按站分段计价变为起步价加上里程价组成，听证会将于9月28日举行。
站距大致计价不合理 据深圳市发改委相关负责人介绍，深圳轨道交通二期工程将于2011年6月建成，并在大运会前投入运营。“与轨道交通一期工程相比，轨道二期工程网络平均站间距离加大，且长短不均以及客流量、平均运距相应变化等一系列新特征，现行的票价已经难以适应轨道交通的发展新要求。”
记者了解到，目前深圳地铁票价的计算方式为相邻两站为一个区间，四个区间为一段，起步价为2元，可乘坐三个区间，后每进入一段增加一元，全程(罗湖至深大站)收费6元。
二期轨道交通开通后，以1号线续建工程为例，西乡站至深圳机场站共三个区间，站距累计为9.1公里，按现行票价收费2元；而2号线侨城北站至香蜜站共四个区间，站距只有3.7公里，但按照现行票价却要收费3元。“可以看出，按照原计价方式明显很不合理。”发改委负责人表示。
“巨亏”引发调价？ 深圳市地铁集团党委副书记李鲁宁在今年递交相关提案时提出，深圳地铁运营每人次的平均票价远低于每人次的平均成本。“以去年为例，地铁一期线路运营的平均票价为2.78元/人次，而平均成本为5.91元/人次。”李鲁宁表示，自深圳地铁一期工程2006年7月运营以来，至去年年底，三年半累计运营亏损9.92亿元，年均亏损额达2.83亿元。在深圳市人大的一次调研中，地铁公司董事长黄瑞曾表示，2012年～2016年预计深圳地铁折旧和利息亏损额约220亿元，希望能推行弹性票价机制，以补贴亏损。
在昨日的会议上，深圳市发改委价格处相关负责人表示，深圳地铁全年日均为37.4万人次。“随着轨道交通客流的持续快速增长，目前，地铁公司票务收入已能弥补运营成本。”
三套听证方案 在听证会上，深圳市发改委公布了三套价格听证方案。
方案一： 起步价：首6公里3元
里程价：超过6公里部分，每一元可乘坐10公里。
方案二： 起步价：首4公里2元
里程价：4公里至12公里部分，每一元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里部分，每一元可乘坐8公里。
方案三： 起步价：首4公里2元
里程价：4公里至14公里部分，每1元可乘坐5公里；14公里至28公里部分，每1元可乘坐7公里；超过28公里部分，每一元可乘坐9公里。
深圳地铁票价或采用 上海、 广州模式
新票价的定价原则有三点：一是合理分担原则，二是同网同价原则，三是递远递减原则，四是不高于一期工程票价的平均费率原则。深圳轨道交通方案主要以 广州和 上海作为参照。
北京 北京采用全线网单一票制，即全程票价2元/人次(含换乘)，便没有其他的优惠政策了。
上海 上海轨道交通现行票价方案为起步6公里以内3元，之后每10公里加1元。同时 上海地铁也推出一日票、多次票、月票、季票等各类优惠票种。
广州 广州主要采用里程计价票制， 广州地铁的优惠主要是持羊城通乘坐公交或地铁累计次数15次后，可享受6折优惠。老人、学生另有优惠。
消费者代表：害怕以后坐不起地铁 记者计算了一下，按照方案二，市民以后乘坐地铁24公里以后需要花10元以上，目前有大批市民需要往返于特区内外之间，按此方案，每日需花20元。
消费者代表候选人金焰表示，“地铁点对点单程票价最贵不能超过8元。”低保户代表吴泽秋认为：“新票价太贵了，我们根本坐不起。地铁本来就是公益事业，不能单以盈亏来衡量，最重要的还是解决老百姓出行难问题。” (来源：广州日报)
(责任编辑：杨笑)
来源：中国新闻网
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