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武广高铁开通一年 沿路贴地飞行激起经济热潮

来源:中国新闻网
2010年12月26日14:50
  -“十一五”期间,武广高铁逐步改变了广东春运的艰难局面

  -“十二五”期间,珠三角将拥有地铁城轨高铁三级轨道网络

  感受广东巨变 从十一五到十二五

  编者按

  武广高铁、广珠城轨、广州亚运项目、珠三角社保“自由行”……“十一五”期间,一系列重大工程和民生项目,给广东老百姓带来了从工作到生活上的种种变化。而在接下来的“十二五”期间,这些变化还将继续。为进一步使您感知和了解这些变化,从今天起,本报推出“感受广东巨变———从十一五到十二五”专栏,敬请垂注。

  在“十一五”开局,春运的“一票难求”是人们心中的痛;在收官之际,时速高达350公里的武广高铁驶入广东,给了旅客一个全新的、“升级版”的春运。但高铁的意义远不止缓解春运压力,它正重新塑造着沿线地区的经济、文化,并深远地影响着相关区域居民的生活。

  缓解铁路春运压力

  2009年12月26日,武广高铁正式开通,至2010年12月26日,一年间,武广高铁共运送旅客2060万余人次———相当于“欧洲之星”一年客运量的两倍左右,几乎能把广州、长沙和武汉三座城市的户籍人口“搬运”一遍;其中高峰日输送量达到13.5万人次,与广州火车站春运高峰日输送量相差无几。

  铁路部门分析,武广高铁从开通初期至2010年春运期间,一直以观光、旅游客流为主,占七成以上;春运期间以探亲旅游客流为主,其中外来劳务工客流约占四成。随后铁路部门不断投入运力,一年内两度调图加密班次。

  今年7月1日调图,为暑运学生提供了快捷运输服务;9月20日调图,班次进一步加密,真正实现“公交化”运营,为广州亚运、亚残运会提供了充足的运力保障,亚运期间客流持续保持每日7万人次左右的高位。

  春运期间广州地区的“买票难、上车挤”历来是最突出的,武广高铁使这一面貌改观:更多旅客改乘高铁出行,不仅方便快捷,还能把乘坐高铁的新鲜体验带回家;广州火车站的运输压力也得以减轻。

  高铁经济圈逐渐成型

  目前,武广高铁日开行列车最高达160列,始发站最小发车间隔仅5分钟,使广州至武汉的1000多公里的区域联系实现了前所未有的紧密。武广高铁旅客从以商务、旅游为主,逐步扩大到中等消费群体、务工人员、学生和探亲人流。

  围绕高铁的经济脉搏也已经成形。首先受益的是旅游业,旅行社纷纷推出“高铁游”新产品:“去武汉赏花”、“去衡山踏春”、“去南华寺祈福”……据韶关市旅游局统计,今年上半年,韶关全市共接待游客700余万人次,同比增长15.58%;其中接待港澳台游客42686人次,同比增长1099.38%。

  武广高铁所经之处,还引发了新一轮的投资热潮。南站新城、芙蓉新城、武广新城……在高铁火车站周边崛起的新区域,正日渐成为所在城市发展的新地标,吸引了投资、居住、商务人群的集中入驻。

  -展望“十二五”

  珠三角轨道网络

  将成为交通枢纽

  铁路的运输效率在于“网络性”,在接下来的“十二五”期间,随着新建接驳线路的启用,武广高铁干线周围将形成密集的轨道网络,并进一步扩大珠三角的通达性。

  围绕武广高铁,珠三角城市纷纷规划城际轨道交通。武广高铁南端终点广州南站,将成为珠三角的交通枢纽:广珠城际轨道已临近开通,届时从广州到珠海全程只需45分钟;广深港客运专线暂定于明年年中开通,从广州经深圳到香港,全程最快48分钟可达;南广铁路于2008年开工,按工期规划将在两年半后投入使用,广州往南宁可在3小时内抵达;贵广铁路亦于2008年开工,预计未来4年即可通车,届时从广州到贵阳无需绕道湖南,全程从原来的22小时缩短到4小时左右……到“十二五”末,珠三角将具备地铁、城际轨道、高铁干线的三级轨道交通网络,会进一步巩固其中国南部地区交通枢纽的地位。

  曾颂 (来源:羊城晚报)
(责任编辑:黄珊)
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