李东晓：创下“中国铁路第一速”的中国工人

　　编者按：作为中国高铁的“一号司机”，北京铁路局机务段动车组司机李东晓驾驶机车安全走行108万公里，成功创造时速394.3公里的“中国铁路第一速”。不仅如此，李东晓还带领同事们共同进步，在中国高铁大发展的时代背景下，留下了他们鲜明的足印。12月29日，李东晓同志先进事迹报告会在人民大会堂举行，现将报告会发言摘要刊登。

　　我是光荣的高铁司机

　　我叫李东晓，是中国首批高铁司机。多少年来，我和伙伴们曾无比地羡慕国外的高速铁路，总感觉那是一个遥远的梦。没想到，仅仅几年时间，这个梦就在我们的手中变成了现实。

　　2008年3月，北京奥运会开幕前夕，我和9名同伴接到一项重要任务，到唐山轨道客车公司接国产新型“和谐号”动车组，为京津城际高铁开通做准备。厂专家组里有位德国工程师，听说我们10天要把车开回去，连连摇头说：“操纵这么先进的动车组，至少得培训3个月。”一听这话，我们就急了。3个月？不行，京津城际高铁等着试车呢！我说：“10天内，我们一定要把车开回去。”这位专家指着胸前的德国铁路荣誉徽章说：“好，到时这个是你的……”

　　时速350公里动车组是高科技的结晶， 8万多个零部件，数不清的集成电路，让人眼花缭乱。670多页说明资料，天书一般，大家一看就傻眼了。我们连夜召开“诸葛亮会”，耐心寻找突破口。我们发现时速350公里动车组的操纵方式、驱动原理远远超出我们的想象，最大的难点在电脑操控系统，它是动车组的“神经中枢”，必须弄明白。我们牵住这个“牛鼻子”，白天练实作，夜里查资料，一干就到凌晨四五点，终于弄通了电脑操控动车组的程序和原理。

　　第九天，我登上“和谐号”动车组，胸有成竹地插入主控钥匙，仪表闪烁，指令畅通，一切正常。我按捺住心中的激动，轻轻推动手柄，动车组缓缓启动，一路顺风开回北京。同行的德国专家惊讶而兴奋，在站台上，他将那枚德国铁路徽章别在了我的胸前。

　　动车组开回来后，京津城际高铁正在进行紧张的调试。我知道，要想开好动车，不仅要熟悉车，还要熟悉线路。面对北京南站、天津站复杂的站场设施，我找来线路图，反复临摹，直到默画熟记。我徒步查看沿线车站及北京地区铁路站场，用心记下每一处道岔，每一处标志，分析车速与风速、曲线、坡度等行车要素的关系，有时一天就记满一个小本子。北京南站东头是个风口，大风时影响列车平稳运行，我向专家提出建议，在这里竖起了挡风墙，问题很快得到解决。

　　我驾驶的“和谐号”动车组，时速350公里，每秒运行近百米，像风一样快，不能有丝毫偏差。要开好这么快的车，一定得找到科学的操纵方法。我把30分钟的京津城际高铁全程运行时间，细分成1800秒，对照秒表规范操纵要领，绘制出精确到秒的动车组操纵示意图。我还与同伴们一道，提出上百条优化动车组操纵方法的建议，积累了上万组技术参数，逐步形成“1800秒高速列车操纵办法”。经过专家组的指导、论证、审核，这个办法被命名为《东晓作业法》。如今，这个作业法不仅在京津城际高铁得到运用，还在武广、郑西、沪宁等高铁推广。

　　高铁司机责任重，压力大，精神高度集中，容易产生紧张、焦虑和急躁的情绪，这些都会直接影响操作水准和平稳运行。要想开好高速列车，心理素质必须过硬。我利用业余时间，学习社会学、心理学等相关知识。适时进行自我调节，缓解精神压力，保持良好的精神状态。在高铁司机这个岗位工作时间越长，我觉得要学的东西就越多。

　　2008年6月24日，是我最难忘的一天。一大早，铁道部领导和几位铁路专家走进驾驶室。“开关位置检查，正常。数据输入，制动机试验……”我用洪亮的声音报诵着每一步操作程序。开车命令下达后，我凝视前方，推动手柄，动车组平稳起步，速度迅速提升，100公里、200公里、350公里，速度表上的数字不断跳跃，驾驶室里所有的人都屏住了呼吸。动车组在加速，我的心跳也在加速。两旁的景物一闪而过，动车组在飞驰，我在飞驰，我与伟大的祖国一起飞驰！时速指向了394.3公里，世界铁路的最高运营新时速在我手中诞生了！我激动万分，这是中国速度！这是中国骄傲！

　　就在“中国铁路第一速”诞生的第二天，胡锦涛总书记走进了我的驾驶室。我像往常一样，标准作业，认真操纵。列车到站停稳后，总书记亲切地握住我的手说：“列车非常平稳，感觉很好，操纵得不错，辛苦了！”

　　几个月后，温家宝总理也来到了我的驾驶室。一路上他十分关注我的驾驶情况，高兴地评价道：“精神抖擞，专心致志，一丝不苟，精益求精。”

　　我清醒地知道，这是中央领导对我的鼓励和鞭策，更是对中国高铁的期望和要求。我一定牢记这份光荣和使命，加倍努力，安全优质地开好每一趟车。

　　2010年9月28日和12月3日，中国高铁的新时速又在沪杭城际高铁、京沪高铁试验中接连被刷新，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验新纪录。中国高铁，再次以崭新的速度领跑世界！作为一名铁路职工，我有幸把青春、汗水和智慧融入中国高铁事业，感到无比自豪。（北京机务段高铁司机　李东晓）

　　东晓，我为你骄傲

　　有人说：高铁司机驾驶动车组飞奔，又潇洒，又神气，当家属的都跟着风光！可我作为一名高铁司机的妻子，其中的酸甜苦辣我最知道。

　　2007年6月的一天，东晓一进家门，就特别高兴地跟我说：“我考上高铁司机了，等哪天有空，我也带你坐动车兜兜风！”听他这么一说，我心里美滋滋的。让我没想到的是，自打他当上高铁司机，就越来越忙，忙得多少天都难得见上一面，更甭提兜风的事了。

　　2008年初夏，京津城际高铁开通前夕，是东晓最忙的时候，这时，母亲不幸患癌症住进了医院。医生通知我，老人患有严重心脏病，不能手术。我六神无主地拨通了东晓的手机，不承想他只说了句：“我正忙着呢，一会儿打给你……”谁知道他说的“一会儿”，让我一等就是一天。这哪是我心中的东晓？几年前，父亲住院时，他一下班就跑过来，端水喂药，擦屎接尿，一忙就是一宿。父亲临终时流着泪对我说：“东晓是个好孩子，你要好好待他……”可今天他是怎么了？我的怨气越来越大。夜里11点多，他终于回了电话：“我正在线路上试车，实在没时间，有什么事你快说，家里的事只能靠你了……”没等他说完，我赌气挂断了电话，东晓呀东晓，你忙我能理解，可你知道这是什么时候？这么大的事，你不回来也罢，连出个主意的工夫也没有？！

　　在我的再三恳求下，医院冒险为母亲做了手术。手术中，我提心吊胆，焦急不安，暗自流泪。这时，我多么希望东晓在我身边啊！

　　自从东晓当上高铁司机，生活的压力全都落在我的肩上。老人要照顾，孩子要看管，买菜做饭换煤气，我忙里忙外，焦头烂额，简直快崩溃了。

　　无奈之中，我只好去单位请长假。路上，我的心情复杂极了，好几回到了单位门口，又掉头往回走。就要离开我心爱的工作，离开后备车长的岗位……可为了这个家，为了支持东晓的工作，我思前想后只能这样做。

　　2008 年6月23日，东晓在电话里告诉我，明天他将在京津高铁冲刺中国铁路第一速。那一天，我一辈子也忘不了。我心烦意乱，什么也干不下去，脑子里全是动车。时速300多公里，那可是飞机起飞的速度呀！既然是试验，就会有风险，万一出点事可怎么办……我胡思乱想，眼睛盯着茶几上的电话，盼它响又怕它响，连走路都不敢大声，好像那样就会影响东晓试验似的。方便面泡糟了，一口也吃不下。我盼啊盼啊，只盼着试验成功，东晓平安无事。中午时，我想打个电话问问他，试验到底顺利不顺利？可几次拿起电话又放下，生怕给东晓添乱。

　　好不容易熬到晚上，新闻联播的时间到了。我打开电视机，等啊等啊，终于传来“京津城际创造394.3公里世界铁路运营最高时速”的好消息，东晓成功了！中国高铁成功了！那一刻，所有的焦虑、担忧、委屈被这天大的喜讯一扫而光，我百感交集，趴在沙发上失声痛哭……

　　几年来，我既要照顾病中的母亲和年迈的公婆，还要带好孩子，不让他耽误功课。我暗暗对自己说，再苦再累也要撑起这个家，不能拖东晓的后腿。我尽全力把家里的事做好，不让东晓分心。东晓难得回一次家，每次回来，他都抢着干重活儿累活儿。我啥也不让他干，变着样儿给他做好吃的。

　　年迈的公婆也强撑着，帮我们照顾孩子。每次家长会都是我和公婆轮流去开，老师问我：怎么从没见过孩子的爸爸？当得知孩子的爸爸是一名高铁司机时，家长会上，老师深情地说：“家长们，李敬轩同学的爸爸是一名高铁司机，他很忙，平时很少回家，正因为他们辛苦的忙碌，我们才能坐上高速列车，享受美好生活。我代表老师和同学们给敬轩的家长鞠个躬！”老师的这番话，让我由衷地感到一种满足，感到了一名高铁司机妻子的光荣和自豪。

　　作为高铁司机的妻子，这些年，我有辛苦，有付出，但更多的是骄傲和幸福。今年“五一”国际劳动节，中央电视台举办特别晚会，东晓是特邀嘉宾。这天晚上，全家人早早地坐在电视机前，等着看东晓。晚会现场设在高大的动车组检修库，“和谐号”动车组把舞台衬托得格外漂亮。我们看见节目主持人敬一丹走进动车组驾驶室，采访东晓。那一刻，我觉得东晓离我好近好近。敬一丹问东晓：听说你是中国高铁一号司机，你为什么这么出色？东晓自豪地说：因为我身边有一支优秀的团队，今天，他们也来到了现场！话音没落，观众席上齐刷刷站起一群精神抖擞的小伙子。我想，这时他们的家人肯定也坐在电视机前，与亲人一同分享中国高铁成功的喜悦，为自己的付出而感到由衷的欣慰。

　　我觉得，作为一名中国高铁司机的妻子，很骄傲也很幸福！（李东晓妻子　郑晓军）

　　中国高铁工人的领跑者

　　我在这里向大家汇报中国高铁发展成就，介绍高铁司机李东晓的事迹，感到非常骄傲，非常自豪。

　　中国高铁从零起步，用5年时间，走完了世界其他国家40年的发展历程。从引进时速200公里高速列车技术，到自主研发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际高铁的建成开通，到武广、郑西等十几条高铁投入运营，我国成为世界高铁运营里程最长、速度最高、技术最全面、在建规模最大的国家。中国跨入了引领世界铁路发展潮流的“高铁时代”。

　　从高铁的追赶者，到举世瞩目的领跑者，中国铁路人奋发图强、勇攀高峰，用“中国速度”书写着民族复兴的光辉篇章。李东晓就是中国高铁工人的杰出代表。

　　他1988年从天津铁路中等专业学校毕业，热爱铁路，勤奋好学，26岁便挑起了司机长的重任，成为北京铁路局当时最年轻的司机长。他先后驾驶过多种不同型号的内燃机车、电力机车和动车组。每次机车换型，李东晓都以一种永不服输的劲头，在最短的时间内熟悉机车工作原理，掌握机车操纵技术。铁路牵引动力的不断变革，提升了李东晓的综合素质，也锤炼着他执著追求的精神品质。李东晓担当司机16年，驾驶机车安全走行108万公里，没有发生过任何事故。他以理论、实作两项第一名的优异成绩，考取了高铁司机。铁道部领导亲手将高铁“1号”司机驾驶证颁发给他。2008年8月1日，京津城际高铁正式开通运营，李东晓作为首趟高速列车司机，驾驶着时速350公里的“和谐号”动车组，安全顺利地完成了任务，成为名符其实的“驾驶中国高速列车第一人”。铁道部领导曾骄傲地向胡锦涛总书记介绍：“这是我们最好的司机。”

　　早在国外高速列车跑出时速200公里时，我国的旅客列车平均时速才62公里。追赶和超越世界速度，需要多项高科技成果作支撑，需要一大批掌握先进技术的劳动者。先进的铁路技术装备与高超的列车驾驶技能，都是实现铁路高速度的必备条件。京津城际高铁调试期间，李东晓几乎天天待在动车组上。白天在车上苦练技术，晚上整理试验数据，经常通宵达旦。他多次徒步察看京津城际高铁线路，对沿线所有道岔、曲线、信号机、桥梁、坡度、风口等，都了如指掌。他根据实地调查的数据，结合调试期间的200多次驾驶实践，不断细化完善操纵流程，成功创造了时速394.3公里的“中国铁路第一速”。

　　京津城际铁路作为世界第一条时速350公里的高铁，国内外没有现成的经验可供借鉴。李东晓潜心钻研高速列车驾驶技术，积极探索，反复试验。他摸索总结出的高速列车操纵方法，写进了中国高铁司机的教科书。他提出的一系列高速列车操纵技术标准，成为高速铁路的“中国标准”。李东晓还积极参与高速铁路《技规》、《行规》的编写工作，先后提出高速列车行车规章建议150余条。2008年10月，在第二届全国铁道行业职业技能大赛中，李东晓一举夺得全路高铁司机第一名，荣获“全国技术能手”光荣称号。

　　中国高铁需要一支高素质的司机团队，作为高铁司机“第一人”，李东晓深知自己有责任带好这个团队。他把自己的安全平稳操纵经验和体会进行整理，毫无保留地传授给大家。采取办培训班、上车实作演练、结对子帮教等形式，帮助同伴们提高驾驶技术。在李东晓的悉心指导下，一大批业务能手走出京津城际高铁，走向各条高铁线路，成为中国高铁的中坚力量。

　　我曾多次添乘李东晓驾驶的机车，强烈地感受到了他对中国高铁的赤诚和一丝不苟的责任心。东晓真诚地对我说：“没有中国高铁，就没有我的今天。每当我走进驾驶室，总有一种自豪感和沉甸甸的责任。”东晓的话说出了铁路人的心声，是伟大的时代成就了中国高铁事业，是中国高铁事业升华了新一代铁路人的人生价值。我们生逢其时，责无旁贷，使命光荣。

　　李东晓的先进事迹在铁路职工中产生强烈反响。2010年4月，我们北京铁路局开展了“十大领军人物”评选，李东晓以18万张选票名列前茅。无数网友为李东晓喝彩，他们纷纷跟帖写道：中国高铁为中国人长了脸，李东晓给中国工人争了光。

　　前不久，在北京召开的第七届世界高铁大会上，我国高铁的多项成果亮相世界，赢得了各国政要和世界铁路同行的高度赞誉。许多国家纷纷表示要与中国合作建设高铁，中国高铁昂首阔步地走向世界，已经成为闪亮的“中国名片”，让13亿中国人扬眉吐气。

　　到2012年，我国“四纵四横”的高速铁路网将形成规模，“人便其行、货畅其流”的愿望将逐渐成为现实。我们不仅能够建设世界一流的高速铁路，也完全能建设世界一流的高素质铁路职工队伍。正是千千万万个李东晓式的优秀铁路人，支撑起中国铁路快速发展的伟业。在他们身上，传承着中国产业工人的优秀品质，闪耀着崇高的时代精神。他们代表着一个响亮的名字：中国工人！

　　我们广大铁路职工正以李东晓为榜样，积极争做“东晓式职工”，大力弘扬“勇攀科技高峰，争创世界一流”的中国高铁精神，报效祖国，服务人民，为铁路现代化建设多作贡献！（北京铁路局党委副书记　江涛）

　　他与动车组一起奔跑

　　我有幸参加了李东晓同志先进事迹采访报道，追寻他不平凡的成长足迹，感受到他对中国高铁事业的执著追求，认识了一个真真切切的李东晓。

　　采访的第一天，李东晓当年的师傅给我讲了一个故事。那是东晓刚当机车乘务员时，头一回跟着师傅们送机车进厂大修。几天几夜的行程，大家非常疲惫，一到工厂，就忙着洗澡、吃饭、休息。到晚上，师傅发现东晓不见了，赶紧让大伙儿分头去找，可就是不见他的人影儿。这时听人说有个外地小伙儿正在检修车间忙活。大伙儿找过去一看，果然是东晓，他边干边记，密密麻麻地已经写满了一个小本子。后来，李东晓考副司机时，故障处理时间最短。他说，很多“绝招”都是那样见缝插针学来的。

　　凭着这种踏实和勤奋，李东晓开过12种机车，都能驾轻就熟、得心应手。采访中，李东晓的妻子郑晓军告诉我：“京津城际高铁开通前，东晓近两个月没回家，中间只来过两次电话，都是让我给他送鞋子，还说越结实越好。”我挺纳闷，一个开火车的，他要那么多鞋子干什么？后来才知道，东晓为了熟悉新建的京津城际高铁线，走遍了所有的站场。当时正值盛夏，烈日炙烤下的线路温度高达五六十度，他徒步熟悉站车环境，收集行车数据，一个多月，硬是穿破了三双鞋。

　　李东晓开车安全平稳，起步停车，车厢小桌上立根香烟都不倒。一天，我跟着李东晓走进驾驶室，悄悄把一个笔帽立在操作台的一角。从北京南站开车，一路上，他全神贯注，动作标准，呼唤应答清晰洪亮。列车到达天津站后，那个笔帽果然还稳稳地立着。我在采访本上写下这样一句话：看李东晓驾驶动车组，简直是一种艺术享受。

　　高铁司机给人的感觉，既神圣又神秘。在与东晓接触的日子里，我对高铁司机的工作有了更多的了解。高铁技术的发展日新月异，高速列车的操纵精确到秒，对司机的智力要求、判断能力、反应速度和心理素质都是一种考验。作为一名高铁司机，必须不断地学习充电，不断地挑战自我，才能担当起重任。

　　李东晓爱学习，肯钻研。他有个好习惯，口袋里总是揣着笔和本子，随学随记。平时，遇到的难题或是学到的新知识，他都会习惯性地 “记录在案”。采访中，我在北京机务段教育科查阅了相关记录，李东晓参加铁路工作22年来，接受过1500多次技术考试，成绩都是优秀。

　　东晓很内秀，知识面宽，谈吐自然。不论是面对中央电视台的采访直播，还是到网站与全国网友在线交流，他的表现沉稳质朴，智慧而不失幽默。李东晓不仅认真学习高铁技术，还自学了社会学、心理学、气象学等知识。许多采访过他的记者同行都对我说，在李东晓身上，体现了当代知识型、学习型工人的高素质和良好气质。

　　李东晓给人的印象，很阳光，很帅气，是个“偶像级”的现代工人。他说，新时代的高铁司机就是要有“飞行员的标准，国旗班的形象”。去年8月，东晓得知自己要参加国庆60周年彩车游行，他觉得身体有点胖，为了有一个更好的形象，他控制饮食，坚持锻炼，一个月硬是把体重减下了16斤。采访中我发现，不论什么时候，东晓总是衣帽整洁，皮鞋锃亮，腰杆挺直。他的同事向我“揭秘”，东晓曾多次带着大家到军营去强化训练，踢正步、练站姿、学敬礼，手臂肿得抬不起来，袜子都“吃”进肉里。正是这种坚强的毅力，成就了他一身潇洒阳刚之气。

　　李东晓以其丰富的知识和过硬的本领，站立起新时期中国产业工人的高大形象。我不由联想到一个词：百炼成钢。如今年轻人热衷于追星，追求时尚，崇尚荣耀。我以为，李东晓就是响当当的中国高铁之星，是新时期最可爱的人，值得我们去尊敬，去热捧！（人民铁道报社记者　栾丹丹） (来源：人民网-《人民日报》)