京沪高铁全线胜利铺通 新建铁路全长1318公里

　　11月15日上午，京沪高速铁路全线铺通仪式在安徽蚌埠南站举行。随着铁道部部长刘志军和京沪高铁施工单位职工代表一起拧紧全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓，举世瞩目的京沪高速铁路全线铺通。这是京沪高速铁路建设取得的又一重大阶段性成果。

　　京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。

　　京沪高速铁路自2008年4月18日全线开工以来，在党中央、国务院的亲切关怀和正确领导下，在国家有关部门，沿线各省市党委、政府和广大人民群众的大力支持下，铁道部坚持以科学发展观指导工程建设实践，加强组织领导，统筹安排部署，确保了工程建设有序高效推进；各参建单位和10余万建设大军以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为已任，以对党对国家对人民高度负责为宗旨，认真落实施工组织方案，积极推进新技术、新工艺、新材料、新设备研究和成果转化应用，在深水大跨桥梁建造成套技术、Ⅱ型板式轨道规模化应用及生产铺设成套技术等多个方面取得重大突破，先后建成南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥等一系列重点工程,顺利完成线下工程施工，全面进入铺轨阶段。

　　京沪高速铁路全线铺通新闻背景材料

　　一、京沪高速铁路基本情况

　　京沪高速铁路是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路，是中国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的重要标志，是中国经济科技实力和综合国力的集中展示，是我国铁路贯彻落实科学发展观的重大成果，自2008年4月18日全线开工以来，各项工程进展顺利。

　　1、工程概况

　　京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，设计时速350公里，项目总投资2209.4亿元。全线共设24个车站，其中始发终到站5个，分别为：北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥站；中间站19个，分别为：廊坊、天津南、沧州西、德州东、泰山西、曲阜东、滕州东、枣庄西、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州南、镇江西、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南站。线间距5.0米，最小曲线半径7000米，最大坡度20‰，列车类型为新一代高速动车组，规划输送能力为单向8000万人/年。

　　京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接“环渤海”和“长三角”两大经济圈，穿过华北、黄淮和长江三角洲三大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系。沿线是我国经济社会发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。工程建成后，京沪间可实现4小时到达。

　　2、建设理念

　　以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为已任，以对党对国家对人民高度负责为宗旨，认真贯彻“以人为本、服务运输，强本简末，系统优化，着眼发展”的建设理念，坚持工程质量、施工安全、合理工期、投资效益、环境保护、科技创新“六位一体”，努力把京沪高速铁路建设成为“世界一流的运行速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率、世界一流的运营管理”的精品工程。

　　3、管理模式

　　国务院成立京沪高速铁路建设领导小组，加强对京沪高速铁路建设工作的领导，协调解决建设中的重大问题。沿线七省市负责征地拆迁工作。铁道部成立京沪高速铁路建设总指挥部，具体负责施工组织和建设管理，下设天津、济南、蚌埠、南京、苏州5个指挥部。依法组建的京沪高速铁路股份有限公司是京沪高速铁路的业主单位。管理上实行“小业主、大咨询”模式，工程建设实行项目法人责任制、招标投标制、建设监理制和合同管理制有机结合的管理体制。

　　
　　二、京沪高速铁路工程特点

　　1、社会影响大。 京沪高速铁路不仅是一项国家重大战略工程，对促进经济社会又好又快发展，实现全面建设小康社会奋斗目标、集中展示我国经济科技实力和综合国力具有重大战略意义，而且作为当今世界一次建成线路里程最长、标准最高、运行速度最高的高速铁路，已经成为世界铁路发展史上乃至全球经济社会生活中的一件大事，成为一项世界性工程，举国关注，举世瞩目。

　　2、技术标准高。京沪高速铁路是中国高速铁路技术创新最新成果的集大成者，涉及工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护多个重要技术领域，涵盖多个学科，集成多种高新技术，采用大量新材料和新工艺，是一个技术庞大复杂的系统工程。

　　3、工程规模大。途经7省市的66个县和11个百万以上人口的大城市，在沿线道路及河网密集、电力通信线路及地下管线纵横情况下完成大量征地拆迁工作；沿线有70处跨越省级以上公路干线，59处与既有铁路交叉，26处跨越通航河流；大量采用以桥代路模式，全线正线桥梁达244座，总长1059.7公里，占全线80.4%；无砟轨道正线1298公里，占线路全长98.5%；全线铺设40万块轨道板，采用900吨箱梁达29251孔。

　　4、控制难点多。全线有南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥、丹阳至昆山特大桥、西渴马一号隧道、南京南站等多个控制性难点工程，特别是南京大胜关长江大桥，是世界首座六线高速铁路大桥，全长9.273公里，设计时速300公里，主跨336m，通航净空32米，是全线技术含量最高、体量最大、荷载最大、跨度最长、速度最高的铁路大桥，也是全线第一重点控制性工程。

　　
　　三、京沪高速铁路建设意义

　　京沪高速铁路是我国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，对于缓解京沪间极度紧张的运输矛盾、有效提高全国铁路网整体运输能力、加速我国铁路现代化进程、促进经济社会又好又快发展具有重要意义。

　　一是有利于从根本上缓解运输矛盾。京沪高速铁路沿线四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是我国经济社会发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求十分旺盛。既有京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”；货运请车满足率仅为35%左右。新建京沪高速铁路，实现客货分线运行，可以大大提高京沪间铁路运输能力和服务质量，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。

　　二是有利于完善综合交通运输体系。京沪高速铁路是国家综合交通网的重要组成部分。项目建成后不仅使铁路运输结构得到优化和完善，同时也有利于铁路与其它各种交通方式之间优势互补，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的运输需求，提高交通运输系统整体效率。

　　三是有利于资源节约和节能环保。我国人口众多、土地资源有限，生态环境治理任务繁重。在世界经济进入低碳时代的今天，铁路作为绿色交通方式，其重要地位和作用越来越受到世界各国的高度重视。建设京沪高速铁路，可以发挥相对节约土地、能源以及污染较小、安全性好等优势，在满足运输需求的同时，集约利用土地，减少交通运输的环境污染。

　　四是有利于促进经济社会协调发展。京沪高速铁路对于加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流交流，促进沿线工业化、城市化进程，促进沿线区域经济社会协调发展，促进沿线思想文化交流和观念转变，都具有重要的意义。

　　五是有利于提振民族信心和展示综合国力。京沪高速铁路是中国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的重要标志，是中国经济科技实力和综合国力的集中展示，对内可以极大提振民族自信心和自豪感，振奋民族精神，对外可以展示我国综合实力，树立良好国际形象。

　　

　　四、中国高速铁路发展之路

　　党的十六大以来，铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，立足自主创新，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。到2009年年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，居世界第二位。目前，已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里，居世界第一位。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

　　1、我国高速铁路规划和实施情况

　　我国高速铁路发展规划，是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，建设客运专线1.2万公里以上。2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。根据《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。

　　“四纵”：一是北京～上海高速铁路，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区；二是北京～武汉～广州～深圳（香港）高速铁路，连接华北、华中和华南地区；三是北京～沈阳～哈尔滨（大连）高速铁路，连接东北和关内地区；四是上海～杭州～宁波～福州～深圳高速铁路，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。

　　“四横”：一是青岛～石家庄～太原高速铁路，连接华北和华东地区；二是徐州～郑州～兰州高速铁路，连接西北和华东地区；三是上海～南京～武汉～重庆～成都高速铁路，连接西南和华东地区；四是上海～杭州～南昌～长沙～昆明高速铁路，连接华中、华东和西南地区。

　　同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。

　　根据规划，几年来，一大批高速铁路建设项目相继开工，部分项目已建成投产。到目前为止，已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里，居世界第一位。其中时速350公里的有北京～天津、武汉～广州、郑州～西安、上海～南京、上海～杭州等高速铁路；时速250公里的有合肥～南京、合肥～武汉、石家庄～太原、济南～青岛、宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门、成都～都江堰、南昌～九江等高速铁路。

　　目前，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。包括北京～上海、哈尔滨～大连、北京～石家庄、石家庄～武汉、广州～深圳、杭州～长沙、天津～秦皇岛、大同～西安、蚌埠～合肥、合肥～福州、厦门～深圳、汉口～宜昌、海南东环等高速铁路，以及南京～安庆、广州～珠海、长春～吉林、哈尔滨～齐齐哈尔、长沙～株州～湘潭、武汉城市圈、郑州城市圈、京津城际延伸线等城际铁路。

　　在全面展开高速铁路新线建设的同时，2007年4月，我国铁路以京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、广深、胶济等繁忙干线为重点，实施了第六次大提速。这次大提速，既有线列车最高运行时速达到200～250公里，实现世界铁路既有线提速的最高速度值。

　　我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠，运行安全平稳。我国高速铁路的发展，为人民群众创造了美好生活的新时空，不仅为人们出行提供了极大便利，而且带来了人们生活方式的改变，赢得了社会各界的赞誉。

　　根据《中长期铁路网规划》和工程建设进度，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路达到1.3万公里。届时，北京～上海、哈尔滨～大连、北京～石家庄、石家庄～武汉、广州～深圳、南京～杭州、杭州～宁波、天津～秦皇岛、蚌埠～合肥、厦门～深圳、汉口～宜昌、南京～安庆等高速铁路将建成通车，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，1小时内能到达天津、石家庄等城市；2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在8小时以内。可以预料，到2012年，我国铁路“瓶颈”制约将初步缓解，“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。

　　在此基础上，再经过几年奋战，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。届时，我国发达完善铁路网将全面建成，铁路运输能力总体上能够适应国民经济和社会发展需要，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

　　 2、我国高速铁路的技术创新情况

　　党的十六大以来，铁路系统认真贯彻党中央、国务院关于铁路技术装备现代化的部署，按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，瞄准世界高速铁路最先进技术，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果，系统掌握了集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。

　　一是工程建造技术达到世界先进水平。针对我国复杂多样的地质及气候条件，攻克了湿陷性黄土和软土地区沉降变形控制难题，掌握了复杂地质条件下高速铁路地基处理和路基填筑技术。系统掌握了常用跨度简支箱梁的制造、运输、架设成套技术，攻克了跨大江大河和高架站桥等复杂桥梁建设难题，建成武汉天兴洲、南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥等世界一流的新型结构大跨度桥梁。攻克了大断面复杂隧道建设技术难题，建成复杂地质山区高速铁路长大隧道群和水下铁路隧道，首次实现了高速列车在隧道内以时速350公里交会。系统掌握了高速铁路有砟、无砟轨道成套技术。自主研制了满足时速350公里要求的高速道岔，掌握了百米钢轨制造、运输、铺设、焊接成套技术，攻克了长大桥梁无缝线路技术难题。构建了高速铁路牵引供电系统设计、施工、检测技术平台，研发了大容量供电、大张力接触网、高速接触网检测、远程监控等成套装备，攻克了高速列车重联运行接触网关键技术难题。

　　二是高速列车技术达到世界先进水平。系统掌握了时速200～250公里动车组核心技术，全面构建了设计制造体系。在此基础上，攻克了制约速度提升的技术难题，在高速列车基础理论、关键技术、制造工艺、试验评估等方面实现了系统集成创新，成功搭建了时速350公里动车组技术平台，国产时速350公里动车组大批量投入运营，在京津、武广、郑西、沪宁高速铁路上表现出良好的运行品质。为适应京沪高速铁路运营需要，成功完成了时速380公里新一代高速列车的设计生产，并投入了沪杭高铁运营。9月28日，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组在沪杭高铁试运行中最高时速达到416.6公里，创世界铁路运营试验最高速。“和谐号”动车组以运营速度高、运量大、节能环保、平稳舒适等特点，跻身世界一流行列。

　　三是列车控制技术达到世界先进水平。系统掌握了满足时速250公里的CTCS-2级列车运行控制技术，成功应用于既有线第六次大面积提速和新建的时速250公里高速铁路。研发了具有世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统，基于无线通信网络系统实现地面与动车组控车信息的双向实时传输，满足动车组列车时速350公里、最小追踪间隔3分钟的安全运行要求，适应我国高速铁路高速度、高密度及不同速度等级动车组跨线运行的特点，成功应用于武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路。

　　四是客站建设技术达到世界先进水平。按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”客站建设的新理念，广泛采用大跨度钢架结构、悬垂结构无柱雨棚设施以及冷热电三联供、智能化分级光控系统等先进技术，成为与城轨、地铁、公交，乃至航空港等多种交通方式紧密衔接的综合交通枢纽。北京南、天津、上海南、上海虹桥等150多座现代化铁路新客站已投入运用。

　　五是系统集成技术达到世界先进水平。系统掌握了高速铁路总体设计、接口管理、联调联试等关键技术，实现了高速铁路工务工程、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等各子系统的集成，使整体系统功能达到最优。在不同速度等级列车混合运行、高速线与既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实现重大技术创新，形成了先进完善的高速铁路系统集成技术体系。

　　六是运营维护技术达到世界先进水平。研发了现代化高速综合检测列车，实现了基础设施检测监测的自动化和养护维修的机械化。开发了安全防灾预警技术，实现了对雨雪等灾害的实时监测和自动应急处理。开发并广泛采用调度集中系统，全面实现了运输调度集中统一指挥。研制了适应大客流量、响应时间快、系统安全性高的综合客运服务系统，较好地满足旅客自助化、个性化、多样化的服务需求。积极开展高速铁路减振降噪、节能环保等技术攻关，大量采用新材料、新能源及现代信息技术，使高速铁路在节能环保方面的优势得到充分发挥。