建立自行车公交系统解决“最后一公里”问题

　　1月11日，记者从沈阳市两会获悉，市人大代表何文江提出的《关于建立城市自行车公交系统的建议》引起极大关注。代表委员们纷纷表示，治理沈阳交通拥堵，当务之急是大力发展公交，其中自行车公交系统是解决沈阳出行“最后一公里”微循环的最有效出路。

　　“三四级马路”开公交不适合沈阳

　　何文江说，几天前某媒体发布未来沈阳要在三四级马路上开公交。这种说法绝对不可取，不适合沈阳发展现状。目前沈阳的三四级马路大都开辟为临时停车场，行车道空间有限，再开小型公交车，只会越开越乱。而且，目前全市大型公交车只有50%有公交停车场，其余都是露宿街头，小型公交车更没有地方可停。无处可停的公交车会让路更堵。更让人忧虑的是，三四级马路开公交车很难保证行人的安全。

　　自行车公交解决“最后一公里”

　　何文江说，沈阳具备建立自行车公交系统的条件。从地势来说，沈阳一马平川，骑自行车没有自然的阻力，另外，沈阳以前有自行车大军，说明沈阳拥有良好的使用和普及基础。再有，沈阳“四大发展空间”建立后，在公交车断档的区域都有希望通过自行车公交“链接”上。尤其是一些新开发小区，楼盘非常大，有的小区从前排走到后排大约2-3公里，小区居民出行效率非常低，开公交显然不行，而这种自行车公交系统就非常给力，小区居民从最里面出来，一刷卡骑上自行车就走，到了门口公交车站点，把自行车锁上就走了。

　　建立自行车公交系统其实并不难

　　据调查显示，目前，沈阳市已经形成了“一横两纵三环”的快速路网络；三环内47条道路也纳入到交通综合治理行列，充分挖掘干道潜力；计划拓宽改造的45条支路和新建的35条支路，都将充分发挥“公交自行车”微循环作用。

　　何文江认为，一二级马路由公交车承担主要运力，最能发挥自行车公交能力的是三四级马路、小区到公交车站、地铁到公交车站等公交车盲段。何文江在杭州调研时发现，自行车公交是受市民欢迎的。

　　何文江介绍，国内外成功运行自行车公交模式的城市都是由政府搭建公益公交自行车服务体系，他建议由市委、市政府共同倡导，市财政局、市交通局、市公安局交警支队共同协作，尽快完成自行车的选型招标、停车场的设立、周边交通的管理等工作。自行车公交的管理必须由专业的公司来经营，车辆的维修、看护，需要人力、物力。为了体现沈阳的公益形象，建设时，要坚持公交优先“以人为本、以民为先”原则，由沈阳市公交系统的专业公司完成自行车辆的租用、查询、管理、结算、监控等具体工作，由公交公司派驻工作人员，负责所在场站的日常运营和管理工作。

　　本报记者 杜一鸣

　　聚焦热点

　　自行车公交怎样按需分配

　　针对一些人大代表和市民提出“自行车怎样合理分配的问题”，何文江介绍，由于自行车公交站都是建在常规大公交车站旁边的，如果公交经营方感觉自行车不够用，将提前就近呼叫周边车站拉上自行车配送。

　　自行车丢了怎么办

　　对于很多人大代表提出的关于自行车后续经营问题，何文江解答：自行车公交将统一颜色，打造市场买不到，配不上零部件的车型，自然没有二手车市场。

　　他山之石

　　杭州治堵 建自行车公交系统

　　杭州目前已成功建立了自行车公交系统，建立服务点1025个，拥有公交自行车2万余辆，实现日租12.6万人次，形成了“随用随骑、骑后速还”的用车理念，构建了公共自行车有限时免费租的租赁交通系统，成功缓解了杭州主城区道路交通压力。