CBD核心区建地下多层交通：世界最大“负一层”

　　在昨日的市人大第一次全体会议结束后，列席会议的市规划委主任黄艳向记者表示，沿光华路的一条新地铁线17号线将开始规划，而CBD核心区附近的商业地下一层将全面打通，人们可以步行抵达各个地铁站和公交站，而沿途车辆也将通过路面入口，直接进入地下隧道行驶，包括6000个停车位在内的地下存车系统将为东三环附近的出行带来极大便利。

　　据了解，17号线将成为一条横贯北京东西的线路，其中一段在光华路的下方，西段还将与4号线、5号线实现换乘。而在CBD核心区内，目前设计高达500米的“中国尊”中将预留一个出站口。

　　将建世界最大“负一层”

　　根据规划，CBD核心区地下一层的商业设施将打通，设置成为形似东方新天地地下一层、但规模空前的地下人行步道系统。黄艳介绍，位于核心区内的1号线、10号线、未来的R1线以及国贸桥东北侧的公交换乘站都将打通，成为地下步道，两侧将做成商业街，让行人可以在换乘的路上逛商店。

　　“行人可以先从10号线的金台夕照站往南走，从人行步道走到1号线国贸站和10号线国贸站，还可以通过建国路南侧和光华路两条东西向的人行步道，走到万达广场和17号线地铁站。”黄艳说，这意味着市民换乘地铁的通道将全部转移到地下，不用再走到地面上。同时，核心区内建筑也将实现地下一层的全连通。

　　据介绍，北京新规划的R1线也有望在核心区南侧的建国路上设置1个站点，而这个站点也将实现地下步道内的换乘。

　　过境行车全入地下

　　CBD核心区在国贸桥东北角，这个区域车流、人流非常集中，而建国路、东三环等道路上的过境交通又加剧了拥堵。规划部门在调研时发现了这个问题，在新规划中纳入了将过境机动车引入地下的方案。

　　黄艳说，CBD核心区是个九宫格形状。在其地下规划单向的行车道，车辆进入地下后按顺时针方向行驶，就能进入各个区域的停车场。

　　因为车流量主要集中在建国路和东三环，因此核心区地下道路的入口设置在了靠近这两条道路的西、北、南三个方向，出口则设置在了车流量较小的西侧针织路等区域。为了避免出入口拥堵，CBD核心区将在城市道路直接设置“入地口”，3个地下入口均设置在核心区内的道路上，车辆就能直接从道路上进入地下。

　　据了解，在核心区规划中，已经预留了两个地下道路的入口，其中一个在三环内，另外一个则在通惠河南侧。黄艳介绍，如果核心区内的交通饱和，车辆将从通惠河南岸提前入地，直达核心区。

　　6000停车位整体打通

　　在以往的写字楼聚集区，每栋楼自带地下车库、相互之间不能连通是司空见惯的事儿。而在核心区内，地下将有一个完全开放的超大停车库。从人行步道下一层、也就是负二层开始，到地下五层的空间里大部分是停车库。这一规划，可以为CBD核心区增加6000个公共停车位。

　　如果市民将车驶入这个巨大的停车库，就会发现除了建筑的地下部分以外，其他地方只有柱子。而司机将顺着一条主要干道行驶，然后顺着指示行驶到各条支路上。停车位也是成排分布的。由于CBD核心区地下车库是完全开放和共用的，所以各个建筑并不单独设置地下车库的入口，而是一个地块的几栋建筑共用两个入口，入口呈对角线分布。

　　本报记者 耿诺