张春蔚：只有运力跟上 才能根本解决一票难求

　　中广网北京1月17日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，铁道部表示，2011年6月，北京至上海高速铁路将建成通车；年底，北京到武汉的高铁也将通车，京广高铁全线贯通。到2015年，全国铁路将结束一票难求的现状。高铁的出现能给我们的生活带来什么样的变化？金融时报资深编辑张春蔚进行今日酷评。

　　主持人：为什么会特别关注武汉到北京的高铁通车？具有什么样的意义？

　　张春蔚：武汉号称九省通衢。在铁道部新闻发布会上获知，年内将会建成北京到武汉的高铁，而且实现4小时到达。这就意味着，武汉到北京、上海、广州、重庆、成都的距离都将在4小时车程内。这4小时经济圈的形成将一举纳进武汉城市经济圈和珠三角、长三角、环渤海经济圈及成渝经济圈。2009年12月26日，中国第一条真正意义上的高速铁路——武广高铁开始运营，350公里的时速一下将中国带入高铁时代。如果武汉到北京的高铁通车，加上已经运营的武广高铁，意味着大京广高铁的全线运营。武广高铁可以延伸到深圳及香港。这条大动脉的打通对于中国经济有非常大的意义。

　　高铁时代的来临正在改变城市间的空间距离，武汉的交通枢纽地位得到凸显。之前，北京、上海、广州、武汉是中国铁路四大枢纽中心。目前，武汉铁路建设中，像武昌火车站、汉口火车站和武汉火车站全线重建，使得武汉的交通枢纽地位得到很好的展示。2010年广州和成都铁路部门试行火车实名制以后，武汉、南昌铁路部门2011年也正式实施火车票实名制。武汉铁路春运23年来，第一次没有搭建临时侯车棚。这一系列措施能够很好缓解春运难和春运运力紧张的问题。 主持人：这几年铁路运输能力的增长是有目共睹的。到2015年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网将基本建成。你觉得 2015年真的能解决铁路春运一票难求的问题吗？

　　张春蔚：2011年春运预期运送旅客25.56亿人次，铁路大概占了不到3亿。但每年春运难的矛头都是铁路运输。在这个过程中，有几个最重要的原因，铁路中长途运输旅客比较多，使得旅客周转量成为春运中矛盾最突出的焦点。有数据显示，通过铁路运输的春运旅客，基本占到全国各种运输方式总量的35%。因为它尤其重要，使得运力问题成为焦点。通过目前铁路的建设，不断解决运力的问题。只有运力跟上去，才能从根本上解决一票难求。

　　未来几年，中国每年投产的铁路新线都在8000公里左右。到2015年，中国铁路运营里程将会达到12万公里以上，其中，高铁就有1.6万多公里，尤其是西部铁路也将达到5万多公里以上。在这个时候，以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网将会建成，中国大地上形成四纵四横的骨干枢纽网络。也正是基于此，铁道部才敢于说，会在2015年基本解决一票难求。