高铁上座率基本满员 票价不会打折或浮动

　　人民网北京1月24日电 （记者常红）春运今日已进入第六天。中国已投入运营的高速铁路营运里程达到7055公里，居世界第一位。中国用5年时间走完国际上40年高速铁路发展历程，从而迈进高铁时代。

　　最近两年，国内高速铁路四通八达。京津高铁2008年开通，2009年底武广高铁开通；2010年郑西高铁开通，然后是福厦高铁、沪宁高铁、昌九高铁、沪杭高铁相继开通，2010年底海口至三亚的高速铁路全线贯通。京广、京沪高铁也将于今年全线贯通。

　　高铁时代，春运期间，旅客心头纠结的难题之一“一票难求”能否得以缓解？高铁能给繁忙的中国春运带来哪些改变？记者就此采访北京南站主管站长许盛刚和广铁集团宣传部副部长张大智。

　　预计发送旅客2.3亿 春节前后客流高度集中

　　据铁道部预测，在为期40天的春运期间，全国铁路将发送旅客2.3亿人。今年铁路春运能力与往年相比大幅增加，日均开车列数和总运能均创历史新高。

　　铁道部副部长王志国表示，中国春运铁路的运输能力有较大提升，但供需矛盾依然突出，春运客流上得快、来得猛、增幅大，铁路春运面临严峻考验。

　　因为2011年春节较2010年提前了11天，铁路部门预计，节前学生流、务工流、探亲流将出现重叠，春运铁路客流将呈现节前客流高度集中、节后客流持续高位运行。节前北京、广州、上海、杭州地区，节后成都、重庆、武汉、南昌、合肥、阜阳、湖南地区客流压力将更大。

　　铁路部门安排加开直通客车336对，采用基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。

　　高铁助力“同城公交” 动车购票不大紧张

　　春运启动后，经过严格又快捷的安检，记者在主要发送高速列车的北京南站发现，车站排队买票的“长龙”不见，票贩子也销声匿迹；舒适的候车大厅相当温馨；尤其是一些短途线路“随时购票、随地上车”，车票紧张局面在南站难以看到。唯一感受到的是类似机场“周到、快捷、舒适”的服务，购票有序，候车井然。

　　“今年春运期间开启的售票窗口多达152个，到南站购票的乘客基本上都能回家。” 北京南站主管站长许盛刚告诉记者。

　　谈到“动车”和“高铁”区别，许盛刚解释，高铁是行驶在无砟轨道上的高速动车，时速一般在300—380公里。动车是行驶在有砟轨道的普通动车，时速一般在200—250公里。动车可以普通线上行驶，也可以高速线上行驶。京津城际可以算做高铁，动车组不一定都是高铁。350公里以上动车组，如武汉到广州，郑州到西安都是高铁。

　　“动车”“高铁”对春运影响甚大 释放部分运能

　　“快速发展的“动车”“高铁”对春运影响甚大。旅客出行更快捷便利，高铁使百姓回家过年的脚步更加轻快，出行时间大大提高，乘车环境更舒适，最重要是分流部分繁忙线路的春运旅客。” 广铁集团宣传部副部长张大智说。

　　在广东地区，广铁已在9个试行实名制车站设置验证口224个，公安制证口63个。广铁集团在广东地区搭建的9.2万多平米临时雨棚也早已投入使用。

　　一年来，武广高铁进行了多次调整，高速动车组开行密度不断增加，从开通初期的日开28对动车组，调整到2010年春运日开增至33对； 7月1日起日增开63对； 9月20日开行最高达80对，到目前春运日开行88对动车组，比去年春运33对增加了一倍多。广州至武汉区间发车平均15分钟一趟，旅客购票、出行基本实现“公交化”，为春运期间旅客出行带来了更多的便利。

　　武广高铁开通后，武汉至广州原来10个小时缩短至3小时。快捷方便之外，也改变了人们传统的出行方式。乘客不再需要翻看列车时刻表，随到随走。

　　预计今年春运武广高铁日发送旅客将在10万人左右，将极大缓解广州至长沙、武汉方向的春运客流压力。

　　“高铁大大释放了京广、京九既有线货运的能力。武广高铁分流、临客提速，将使京广、京九铁路运输能力得到释放，为保障节日期间煤、电、粮、油等重点物资运输创造了条件。” 张大智说。

　　北京南站主管站长许盛刚表示，北京南站对旅客分流作用很大，最大表现在运能运力增加，越来越多的旅客首选动力组，购票增加幅度大约有30%左右。

　　“随时购票、随地上车、随意出行，如同坐公交车一样。” 许盛刚如此形容高铁带给人们的完美感受。

　　北京南站广州南站分别加开9对和8对高铁

　　铁道部副部长王志国22日表示，现在每天乘坐武广高铁的旅客已达10万多人，武广高铁和原有的京广铁路在今年春运中互相配合，对珠三角地区、湖南地区、湖北地区旅客出行提供了非常大的方便。高铁在降雪的情况下是否降速运行，主要取决于降雪量。面对暴雪和比较严重的雨雪冰冻，保障安全、降速运行是世界高铁采取的普遍措施。

　　“在广州方向，2011年春运期间，广铁集团每日开行动车226对，其中，武广高铁88对，广珠城际28对，海南东环10对，广深动车组100对。”广铁集团宣传部副部长张大智告诉记者。

　　“春运开始，北京南站比平时客流量有所增加，从平日的10万人左右，预计春运日均高峰将达到16万人。”许盛刚说，“北京南站日前有113对列车，主要开往天津、上海，杭州、南京、苏州、无锡、济南、青岛等。春运期间，北京南站根据客流将增加9对，从25日始依次开动，主要开往上海、杭州、南京等热点线路，北京各站也按布局要求，及时做好调整和准备。”

　　谈到如何实现旅客信息与加开列车的信息对接，许盛刚表示，加开列车要根据前期的客流预测，不同时期的客流分析，随时根据运量、运力、客流进行动态调整。

　　上座率基本满员　高铁票价不会打折或浮动

　　针对网友“年投资8233亿元建设铁路，结果高铁空驶严重，普通列车一票难求”的质疑，公安大学公共交通安全教研室主任刘建军建议，“中国高铁普遍存在票价过高，可以考虑采用更多层级的票制，吸引更多的旅客选择乘座。甚至在淡季时，可以如航空一样采取票价打折，吸引旅客，避免空驶率过高。”

　　对此说法，许盛刚则回应说，目前从南站发出的高速列车，上座率基本上满员，票价方面也不会在任何时段做任何浮动，关于车票打折更是绝无可能。

　　“有调查表明，在国外，上座率75%被认为是舒服度最佳，过低是浪费运能，过高则不舒适。目前飞机打折很低的作法，让人觉得很不安全。更多人考虑选择动车，即到即走，非常方便。”许盛刚说，“现在高铁或动车已采用了分级票制，京津城际动车一般分三个等级，特等座，一等座，二等座，其他动车分一等座和二等座，卧铺高铁也分高级及普通的，方便旅客根据各自需求做出选择。

　　24小时售票　自动售票与窗口联网

　　据了解，选择高铁或动车的旅客可通过车站售票窗口、集中售取票点、代售点、自动售票机、电话订票等方式购取高铁动车组车票。

　　“高铁时代，相关服务要配套，要用高铁精神服务旅客，力争缩短买票时间。车站开足够的售票窗口，今年的售票窗口比往年增加了40多个，春运期间开放了包括自动售票机共152个售票窗口，几个售票大厅都开放了24小时不间断售票窗口，基本上实现了春运期间来南站排队旅客都能买到车票。” 许盛刚说，北京南站目前已有自动售票机76台，操作起来非常直观简单。为旅客提供自助式服务是高铁是重要理念，包括自助检票，自助进站等。

　　据记者在现场观察，经常往返于城际线路的旅客，一半能选择自动购票。由于自动售票机与窗口售票联网，在北京南站，旅客可以买不同方向的动车车票，甚至还可以买其他线路的普通车票。

　　“目前高铁和动车购票便捷迅速，市民感到非常方便。但春运高峰期高铁车票也非常紧俏，请广大旅客一定要提前买好车票。”张大智提醒说，自1月18日开始，武广高铁车站人工售票窗口和自动售票机已经开通银行卡支付购票功能。为提高旅客购取票效率，春运期间武广高铁各站售票窗口暂停发售普速列车车票；普速铁路车站既可发售普速铁路车票，也可发售武广高铁车票。

　　据了解，全国高铁车站都有自动售票机，自动将是以后售票的主要力量，高铁车站目标是以自动售票为主，人工售票为辅。

　　“五道防线”加强安保　让旅客走得安全

　　张大智介绍，为让旅客走得舒适安全，在广州方面，建立站车“五道防线”，强化安检查危工作。组织特警实行武装巡逻、警车巡逻、警犬巡逻，保持强大震慑力。铁路公安部门上足安检力量和设备，投入安检仪、手持金属探测器、防爆毯、防爆罐等安检设备，实行全覆盖式安检查危制度，坚决把危险物品堵在站外车下。

　　此外，加大实名制售票、验证环节警力投入。增大警力投入，规范站区岗位设置，科学布警，保证对售票、验证环节的岗位有充足的力量维护秩序。

　　最后是科学疏导，保证旅客安全疏散。根据广州南站实际情况，将售票厅、广场候车区划出隔离、缓冲区，采取分段放行的方法，确保旅客有序地买票、验证进站。同时，在候车区域设置绿色通道，供老、弱、病、残、孕旅客进站，保证重点旅客提前进站上车，错开人流高峰。

　　“让更多选择动车或高铁的旅客都能春节回家团聚，坐得上车，走得了，走得好。“这是几位受访者共同的心声。