北京限牌令冲击汽车业 业内担忧此措施全国推广

　　临近春节，往年此时是买车的高峰期。但今年的北京由于限牌摇号政策出台，今日将进行的首轮摇号吸引了更多购车族的目光，车市则显得格外冷清。

　　1月19日下午，位于南四环西路的花乡汽车园，一家东风汽车的二级经销店大门加锁，东风景逸促销的大红条幅仍在，但门内却已人去楼空，大大的“出租”二字标在门上。

　　这一幕，是在去年12月23日北京限牌令颁布以后，京城一些小汽车经销商的缩影。二手车业务冷清、小品牌二级车商退出、新品牌缩减网点计划、汽车从业人员面临大量分流、汽车广告缩水、汽车典当暂停……限牌令推倒的多米诺骨牌，即将一块跟着一块倒地。

　　二手车商考虑转行

　　二手车交易面临萎缩，交易方式将会转变。有二手车销售商表示，身边的很多同行都在考虑转行。

　　“以前快过年的这个时候，这里像赶集一样，你看现在，哪还有几个人？”1月19日下午，南四环花乡桥的北京市旧机动车交易市场，一位中年二手车商缩着脖子，将两手对插进袖管里，被风刮得干裂的脸上透出焦急和无奈。“像我们这种小门小脸的（店面），最多也就撑个半年，租金还没到期之前就熬一熬，到期了肯定就不干了。”

　　他在花乡市场G区有个小店面，3个停车位，每个停车位一年的租金是2万元，店面租金一年是45万元，但他手里现在一辆旧车也没有。“在政策出来之后，我怕收来的车压在手里卖不出去，就全都低价甩卖到外地去了。”

　　二手车市的冷清，意味着大量的人员分流。多年从事二手车销售的魏征向记者透露，他身边的很多同行都表示在考虑转行。

　　记者在这个北京最大的二手车市场走了一圈，除了几家大的二手车商行还有销售员在和少数顾客交流外，大部分的店面都是大门紧闭，不是早早放假回家过年了，就是只剩一两个销售员在屋里闲着。

　　据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，花乡市场的商户有3000家左右，大约有两三万人，光一个市场分流的人员数量就不少。

　　由于购买二手车也需要摇号，今后二手车将会主要往外地销售，价格也面临下滑。“好不容易摇到号，很多原本打算买二手车过渡的人，会改成直接购买新车一步到位。”罗磊表示，以前北京的二手车基本是本地消化，据统计，去年前11月花乡市场的二手车交易中，30多万辆是在本地交易，占90％，只有3万多辆是过户到外地，“但今年这个情况可能会倒过来，和上海的情况差不多。”

　　除此之外，二手车传统的销售模式也面临改变。以往，二手车的交易方式，是经纪公司先将收来的车辆过户到自己名下，找到买家后再过户给下家。但按照新政策的规定，一个身份证名下只能有一辆车，因此这种方式现在行不通了。

　　业内人士预计，今后二手车交易可能会有两种方式，一种是二手车经纪公司转变成中介公司，像房屋中介一样为卖车者找买家，交易完成后收中介费用；另一种只能是将手上的车辆卖出，获得更新指标，然后再用指标来收车。但是用指标收车所需的时间成本很高，需要8个工作日的审核时间，二手车经营者可能因此错失销售机会。

　　二级经销商面临分化

　　竞争力不强的品牌中，不做售后业务的二级经销商将会步履维艰，甚至会被砍掉。

　　限牌令刚出台时，业内人士预计，在新车领域，最受伤的将会是一些本来竞争力就不强的自主品牌、新品牌和小品牌。因为买车需要摇号，很多原本打算买低端车的消费者会将目标升级，直接一步到位买中高端车。这些竞争力不强的品牌中，不做售后业务的二级经销商雪上加霜，印证了先前的预言。

　　东风景逸是东风集团的自主品牌产品，与东风集团的合资品牌如东风日产、东风标致以及东风本田等相比，品牌影响力要弱很多。花乡汽车园的一家东风景逸经销店已人去楼空，门面准备出租。“这家店是一家二级代理店，只做销售，不是4S店，”该店隔壁一家4S店的店员说。

　　旁边一家汽车修理店的工人告诉记者，几乎在去年12月23日限牌新政一颁布，这家店就锁上了大门。

　　同在花乡汽车园的一家比亚迪的4S店，虽然店面很大，但是展厅里已没有一辆展车，没有一个销售员，只有该店停车场还有一名员工在值班，“现在因为没法上牌，所以没有顾客来，我们店就早早放假回家过年了，店里也没什么车可卖。”

　　同样的情况，也出现在来广营汽车销售一条街的北京中德汽车广场上。有媒体报道称，这里一家经营哈飞汽车的哈松联经销店，租金刚满一个季度，就悄然关闭。

　　一家位于南三环西路的一汽大众4S店的高管透露，以他们这样中等偏上规模的4S店为例，在南三环，一个月的开销是100万元左右，包括店面租金、员工工资以及水电等成本。如果没有销量支撑，又没有稳定的售后客源，要维持下去很难。

　　“大品牌、老店还好，在销售上具有较强的竞争力，而且因为汽车4S店的利润大部分来自于售后服务，在这一环节就可以获得足够的利润；但是对于一些低端车、新店以及网点过于密集的品牌，就将会面临危机。对于二级经销商来说，因为只有销售业务，没有售后利润，以后的经营将更加困难。”他说。

　　罗磊对此表示认同，“二级经销商将会面临分化，过去有实力的经销商纷纷拓展销售网点，但是如果汽车销量下降了，他们会砍掉一些二级经销商。”

　　新品牌考虑缩减网点

　　限牌令出台，让很多新品牌的经销商招商计划改变，考虑缩减北京的网点布局。

　　北京汽车制造厂有限公司原来是以生产军用车为主的厂家，历经几年研发，本月刚推出了第一款民用车。其国内营销公司总经理张建林表示，他们原本在北京找了两家经销商，想以长安街为界，一南一北，销售民用车，“但是从现在的情况来看，我们有点担心，两家店会不会太多了。”

　　与上述情况类似的，还有即将推出首款轿车产品的微车大佬上汽通用五菱。作为中国车企的销售冠军，上汽通用五菱首个轿车自主品牌宝骏准备在今年6月左右推向市场，现在宝骏的经销商招商正在进行。

　　上汽通用五菱股份有限公司副总经理袁智军透露，原来宝骏在北京初步谈了三四家经销商，但新政策在这个时候出台了，“情况有变，我们考虑是不是要调整一下。”

　　目前在京有4家4S店的长城汽车也透露出了网点调整信号。长城汽车销售公司副总经理商玉贵对媒体表示，长城汽车将对经销商进行优化整合，北京市场最终保留一两家经销商就够了。

　　“很多经销商都在等厂家的支持政策，我们计划近期来京安抚一下经销商。”比亚迪一位负责北京地区销售的经理对本报记者表示，比亚迪肯定给予经销商一定支持，但具体怎么支持，要等第一次摇号后，看各店内的客流情况。

　　即使像奔驰这样的高端品牌，也迅速做出了应对。北京奔驰执行副总裁司卫表示，今年北京奔驰已降低了本地经销商的销售任务，“今年我们把目标调低些，让经销商心理感觉轻松些，可能会比较容易地完成。”

　　广告、典当行业均受冲击

　　有经销商称，今年广告宣传预算将会削减。而典当行担心绝当，汽车折当率均被下调。

　　限牌令影响的不只是汽车行业本身，一些衍生行业受到的冲击也开始显现，汽车广告和汽车典当是其中的代表。

　　“虽然具体情况可能要到春节后才能看得出来，但是在一季度大家都还在观望的情况下，保险起见，广告的预算肯定会削减。”北京一家大众品牌4S店的高层透露，现在局势还不明朗，今年和厂家的合约到现在还没签，因此广告宣传的投放计划也没制订，预计今年宣传预算会有相应削减。

　　汽车广告向来是媒体最重要的广告收入渠道之一。一家较为依赖本地汽车经销商广告投放的北京媒体内部员工表示，他们已意识到了危机，现在正研究今年是否考虑改版，以吸引更多来自汽车厂家的广告投放。

　　一家公关公司的员工告诉记者，今年为节约费用，也为能够达到更直接的效果，他们的客户将减少让公关公司承包的活动数量，更多地选择自己直接操作。

　　除此之外，典当行也开始下调汽车典当的评估值及折当率，北京的个别典当行干脆暂停了汽车典当业务。

　　1月19日，华夏典当行对外宣布，汽车典当的折当率较之前下调10%至20%左右，根据不同车型，汽车评估的价格也会略有下调。金保典当行也表示，之前80%-90%的折当率，现在只能给60%-70%。据了解，从汽车新政颁布到现在的一个月左右时间，华夏典当行汽车典当业务量同比有将近10%的下降。

　　当前在新政细则不明朗的前提下，典当行最担心的就是有车主将汽车绝当（即逾期不赎当或续当）。个别典当行为防止绝当，暂停了汽车典当业务。

　　租车和异地交易或兴起

　　租车公司提前采购应对限牌令，北京租车市场节前井喷。二手车远程交易平台获得更多厂商青睐。

　　新政出台之后，购车难度、用车成本的提高，使很多人关注到租车行业。记者从一家大型汽车连锁租赁企业了解到，早在元旦之前，其门市部七成汽车已被个人预订。本周，北京租车市场已出现井喷式爆发。最新消息显示，春节期间租车涨价幅度最高超过300%，目前出租率接进饱和。

　　大型汽车租赁公司一嗨租车市场部的相关负责人在接受采访时表示，限购后，必然会有一部分人开始注意到租车这种出行方式。

　　神州租车就在新政来临之前采购了大批新车。在限牌令正式公布之前，神州租车刚刚在一家汽车经销集团采购了2000多辆汽车，并且在新政公布前一天，向宝马采购了41辆汽车。

　　由于二手车本地交易面临萎缩，有利于跨地域销售的电子商务平台也开始受到关注。亚运村汽车市场去年8月开始推出车易拍二手车远程交易平台。车易拍营销总监陈茉怡对媒体表示，目前有很多二手车经销商和4S店与亚市进行谈判，通过车易拍，直接与外地的二手车市场进行联系，将在京收来的旧车输送到外地。经销商的置换车辆，也可以通过这个平台销售到北京乃至周边城市的二手车经销商处。

　　此前5个月，这一平台发挥的作用还不明显，一共才买卖了1000多辆二手车，但自从限购令出台之后，众多经销商的热情开始高涨。目前，包括奔驰和运通等大品牌厂商或经销商集团，都已与车易拍展开合作，希望抢食二手车置换业的蛋糕。

　　延伸

　　对于北京今年24万辆的限牌令，汽车业内表露出了担忧，认为如果全国大中城市都效仿北京做法，汽车产业将会遭受重创。

　　业内担心全国效仿

　　在新政颁布前，中国汽车工业协会就向北京市政府提交了一份建议书，对北京出台限制上牌措施提出了自己的意见和建议。中汽协常务副会长兼秘书长董扬透露，中汽协主要是代表全国各大汽车厂家提出的建议，因为汽车厂家担心一旦北京实施总量限制，交通也存在拥堵问题的广州、深圳、成都等城市都可能会效仿，而这些城市都是厂家销售的主力城市，会对汽车厂家的发展形成致命打击。

　　东风日产副总经理任勇曾担忧地表示，北京限牌的政策如果长期执行下去，或者被其他城市效仿，将对汽车工业造成巨大的打击。

　　中国汽车工程学会秘书长付于武认为，北京虽有350万辆车，但人均保有量远不及其他国际大都市；中央政府鼓励扩大内需，而汽车是促进消费结构调整的最好商品，因此出台限制措施要慎重。

　　近日，广州传出拟征收拥堵费的消息，浙江则传出呼吁限购的声音。浙江省政协委员周建桥提交《关于解决城市交通拥堵问题的建议》，建议限制不纳税、偷税、漏税的居民购车，同时提高购车门槛，“只有企业或年纳税5万元以上的个人才有购车资格。”

　　限牌之后出现消费缺口

　　目前，限牌对于北京的直接经济影响已经出现。丰台区统计局相关负责人日前表示，2010年丰台区全区的消费品零售额是711亿元，其中的55%也就是将近400亿元来自于汽车消费，随着限牌令发布，初步估计今年丰台区消费品零售额受到的影响可能在200亿元左右。

　　据介绍，截至去年年底，丰台区具一定规模的汽车销售企业有103家。限牌令出台第二天，丰台区统计局在103家企业中选取21家企业进行调查走访，这些企业都或多或少受到了影响。目前经过初步测算，约有50%的企业受到波及。

　　近日，在北京市十三届人大四次会议上，市人大代表、北京市副市长吉林表示，限制购车将是一项长期措施，而实施汽车“限购令”将给北京带来500亿至600亿元的消费缺口，急需通过其他消费方式填补。

　　建议经销商向服务转型

　　与上述观点相比，流通协会副秘书长罗磊显得较为乐观，“今年新车限牌24万辆，加上二手车置换新车数量，我预计新车销量会有50万辆左右。以北京按450家4S店计算，每家店的年销量有1100辆左右，这个数量还是能让经销商生存得很好的，不至于直接导致经销商倒闭。如果真出现问题，就是这些经销商的经营本身有问题。前两年的情况那么好，也有一些经销商亏损。”

　　罗磊认为，不需要太过担心，但如果不及时拿出应对的策略来，市场生存能力不强的经销商的确会面临大考验。因此经销商必须要进行转型，从资源型企业向服务型企业转型。“即使没有这个限牌政策，明年一系列刺激政策会逐渐退出，车市经过高速增长之后，也会回归正常。以前经销商的盈利模式是卖新车，现在这种模式难以维持了，必须要向服务转型。”

　　本报记者 朱艳莹

　　作者：朱艳莹