车企产能规划大跃进 “十二五”末或超5000万辆

　　在2010年蝉联全球车市产销冠军的利好刺激下，中国车市正酝酿新一轮“大跃进”。近日，不少厂家纷纷宣布今年产销目标，根据目前已公布销量目标，合资企业今年平均销量增幅为18%，而自主车企则达到30%。数据更显示，在2015年，即“十二五”末，国内车企产能将达到5000万辆，几乎三倍于去年中国车市的销量，车市再度面临产能过剩问题。

　　与此同时，鉴于购置税、以旧换新、汽车下乡等优惠政策的取消，以及一些城市出台限牌等各项治堵措施，车市存在逆转可能，从而使车企走进“分水岭”。

　　车企大幅调高产销目标

　　面对2010年获得1800万辆销量、成为全球第一大汽车销售市场的成绩，中国车企按捺不住，纷纷高调宣布今年的产销目标。近日，上海大众和一汽大众宣布2011年产销目标100万辆，同比各自增长20%和16.28%。

　　在此之前，北京现代、东风日产、长安马自达、东风悦达起亚等合资品牌也分别宣布了今年的销售目标，销量增幅均在15%-20%之间，高于业内对国内车市的预期。

　　在自主品牌中，虽然有一半企业未能完成去年的销量目标，但是并没有影响它们对今年车市的乐观预期。奇瑞、比亚迪、吉利对销量增幅的预期分别为17.28%、15.38%和16%。而上海汽车、长城、东风柳汽更为惊人，销量增幅的预期分别达到44%、38.43%和60%。

　　年投入产能超过“一个德国”

　　在公布2011年销售目标的同时，各车企还发布了近几年的产能目标。其中，上海汽车有望突破600万辆，一汽、长安在“十二五”末有望突破500万辆，而“四大”之一的东风集团，考虑到目前的销售数字比一汽、长安还要更多，在“十二五”超过500万辆应无意外。

　　在日前接受羊城晚报记者专访时，广汽集团董事长张房有也表示，广汽产能将在2015年达到300万辆。此外，北汽也制定了超过300万辆的销售目标，而奇瑞、比亚迪、吉利的目标都在200万辆以上。

　　按照目前车企公布的“十二五”目标，2015年，国内前四大车企都将跻身全球产量十强榜单，2009年进入十强门槛为240万辆。

　　根据各车企目前提出的目标来计算，在2015年，即“十二五”末，国内汽车产量将达到4000万辆。此前产业界普遍预计，这一产能数量的到来将在2020年。

　　如果汽车产能的利用率能始终保持在80%的行业高位，按照4000万辆的产量计算，实际产能规划将达到5000万辆，这意味着从目前开始，国内每年要投入的产能建设将达到600万辆以上。这一数字相当于每年投入的产能比“一个德国”还多。据了解，德国每年的汽车产量为550万辆。

　　分水岭今年可能出现

　　有业内人士分析指出，从去年3月份的急转直下到4、5月的爆发,再到下半年的持续升温，中国车市的逆转是促使诸多汽车企业尤其是自主品牌大幅提高产销目标的主要原因。

　　分析指出，之前市场的变化主要归功于积极的政策引导。其中，1.6L及以下乘用车购置税优惠政策首当其冲。数据显示，2010年，1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重69.85%，比同期增长0.51个百分点。然而，今年车市不仅取消了各项优惠政策，北京还出台了限牌政策，广州随后也发布了治堵方案(讨论稿)。业内人士分析，如果越来越多的城市限购汽车或提高汽车的使用成本，今年汽车业或将再现产能过剩。

　　因此，业内专家认为，厂家经销商应审慎对待产销目标。“如果计划做得不够仔细，市场存在在今年3、4月份发生逆转的可能。”汽车营销专家张勇在接受记者采访时表示。

　　汽车市场专家贾新光此前在公开场合已经发出警告：大部分优惠政策今年已经取消，剩下仅有的新能源车补贴的政策对消费者来说，作用也并不大，因为现在的新能源车型毕竟有限，因此车企不应再躺在政策的温床上睡觉，要有危机意识。张爱丽 (来源：羊城晚报)