近一月北京车市本地订单几乎为零 车市凄惨度日

　　位于京城石景山区的海马世纪销售服务店，偌大的展厅看不到一位前来购车的消费者。邢梅　摄

　　2010年12月23日，北京市政府公布了“史上最严厉”的治堵方案《北京市小客车数量调控暂行规定》。时至今日，新政出台已经一月有余，《经济参考报》记者近日走访多家4S店和汽车市场，看到一派凄凉景象，近一个月北京车市接到的本地新订单数量几乎为零。业内人士预计，这样的情形恐怕还将持续一段时间。

　　京城车市进入“冰冻”状态

　　去年12月23日，北京市政府出台了号称“史上最严厉”的治堵新政，时至今日，新政出台已经一月有余。近日，《经济参考报》记者走访了京城多家4S店，看到往年春节前的火热销售已经不再，反之无一例外都是一派凄凉景象。

　　在位于南三环的一家东风标致4S店，记者看到整个店里几乎没几个人，偌大的展厅内只有三两销售服务人员凑在一起聊着闲天，更是没有碰到一位前来购车的消费者。

　　“最近一个月生意很难做，基本上没卖出去什么车。”店里的一位销售人员告诉《经济参考报》记者，有不少同事早就提前回家过年了，反正待在这里也没有生意做。

　　遭遇寒流的不只是几家4S店。上周末，记者再次来到有“车市风向标”的北京北辰亚运村汽车市场，一纸“限购令”让往常熙来攘往的购车景象成为过去式。本来应该正处在忙碌时间段的北亚车市，此时却冷冷清清，下午两点钟之后基本就没有什么人了。

　　“我们公司现在的情况可以说是很惨。”亚运村市场本田特约销售服务店的销售顾问张宇对《经济参考报》记者表示，公司目前根本没有新车销售，完全依靠前期订单和外地购车支撑着，销售量也就相当于原来的40%左右。

　　“面对目前的情况，我们公司还没有采取任何的应对措施，正处在观望阶段。”张宇说。

　　“近一个月来自北京市场的新订单几乎就没有。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心商务信息中心经理郭咏在接受《经济参考报》记者采访时表示，这一个月来北京车市的交易一直很平淡，购车的人很少，目前各经销商的交易主要来自外地订车和前期订单的交付。

　　据郭咏介绍，就北亚车市来说，目前的交易水平仅相当于去年正常水平的40%到50%左右。而且由于北亚车市外地购车这块业务占北京车市的比例比较高，所以受到的影响要小一些。但整个北京车市的交易水平可能比我们公司的情况要差，相比去年正常水平可能下降了八到九成左右。

　　经销商观望态度明显

　　去年12月23日，北京出台限牌措施以后，2011年北京的新车销量被限定为24万辆。即使考虑到部分更新车辆的销量，北京今年的总量也大概就在54万辆左右。而北京市2010年的新车销量达89 .2万辆。如此大的差距，无疑将给经销商带来巨大压力。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受《经济参考报》记者采访时表示，新政出台受冲击最大的就是北京地区的经销商们，其中必定会有部分经销商被迫关闭或退出，整个行业面临“洗牌”，从业人员也会有大规模的流失。目前仅靠外地购车和消化前期订单，不足以支撑整个北京汽车经销行业的正常经营。

　　乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受《经济参考报》记者采访时也认为“我估计"限购令"在全国范围内汽车市场不会造成太大的影响，但北京地区车市肯定会受到非常严重的打击。估计北京的经销商将面临一次优胜劣汰的过程，特别是对于中低端车型的经销商打击尤为严重。”

　　业内分析人士指出，短期内4S店将消化年底的“井喷式”订单，不会出现问题，但一季度、二季度将成为京城经销商的分水岭。届时，去年年底的订单消化完毕，不少客户资源少的自主品牌以及资金链脆弱的经销商将首当其冲受到影响，今后大概会有30%至40%的经销商退网。在这些退网的经销商中，首先是二级网点，其次是新开业的经销商，第三是单一品牌的经销商。

　　据了解，由于限牌政策的一些相关细则还有待明确，所以北京的经销商都处在观望阶段，各厂家也都还没有给北京的经销商下达明确的销售任务。而有些厂家原本在2011年初定的销售计划，如今也会相应下调。

　　不过，北京部分经销商已经开始后市场方面的调研工作，为将来谋划转型做准备，而国内自主品牌的汽车厂商也在积极调整策略。某品牌汽车厂商负责人就表示，当车型结构、消费结构发生变化时，低端车和自主品牌会受到更大的冲击，将通过一些有别于全国统一政策的特殊政策，支持北京的经销商，以免因经销商的原因影响到顾客的服务质量。同时，也会更加关注经销商在新的形势下盈利能力的保障。

　　“治堵新政出台以后，一些厂商调整了生产计划并且暂缓了一些新的4S网点的建设。”郭咏介绍说，一些经销商在区域销售的限制上有所放松，北京的经销商可以将车卖给外地的购车人，原来有些车型是禁止向外地销售的。

　　不过郭咏也表示，目前谈厂商的变化可能还为时尚早，至少要等一季度以后，治堵新政对厂商和汽车经销商的具体影响才能够显现出来。

　　市场暗藏价格战风险

　　从目前的市场行情来看，新政出台前市场上“一车难求”的情形已经很少看到。多款热销车型都已经有现车在售，并且也重新恢复了价格优惠。目前，三菱全系购车可享受3000元补贴；现代悦动购车可以享受3000元节能环保补贴的同时还能获得5000元的现金优惠，累计优惠达8000元；一汽奔腾B50优惠4000元至5000元不等；一汽丰田卡罗拉优惠6000元至9000元不等。

　　有业内人士担忧，虽然面对新车销售量下降带来的利润压力，经销商们选择更加重视汽车的保有服务是明智之举，但是经营压力下也难免会在未来一段时间再次引发业内的价格战。

　　专家指出，今年北京车市缩减市场容量已成定局。在这样的背景下，经销商承压的现状还将维持一段时间。与其选择在北京打价格战，不如开始向外地布局新网点。

　　“预计2011年北京汽车交易量可能比去年损失六到七成。”徐长明预计今年汽车销量增速略低于长期潜在增长率的可能性更大，本轮高速增长的动力已消失，相对2009至2010年来将出现较大幅度的回调。

　　徐长明建议，北京的经销商业务应向外地布局，开发更多网点，将目光瞄向二线或者三线城市。

　　崔东树则预计整个2011年北京汽车交易量可能仅为去年的40%到50%。他建议经销商将业务多元化，提高服务质量，同时到北京以外的市场去谋求发展。而对于汽车厂商，崔东树则建议其不要为单纯追求销量而采取低价战略，更应该注重产品内在质量的提升。孙韶华 胡嘉男 (来源：经济参考报)