据中国之声《新闻晚高峰》报道，从昨天(10日)开始，不少城市的快递公司陆续恢复快件递送业务，伴随着一个新的运送高峰的到来，快递行业“涨价之声”并没有随着春节假期而结束，反而再次响起。由于运输和人工成本提高，多家快递公司表示，春节过后还可能提高运费。然而在成本压力和竞争压力的夹缝中，“不涨价等死，涨价早死”是快递行业的通行法则。在涨与不涨的纠结中，到底怎样才有出路？申通快递企划部总监张俊接受记者采访时道出了快递企业一些难念的经。
张骏：部分地区会面临亏本。整个网络有发达地区，有偏远地区，有山区，有西北地区或特别偏远的地区。偏远地区都是亏本经营的，但为确保网络通畅，即使亏本，公司认为是可接受的，也是必须承担的。
长期以来，中国民营快递一直停留在靠价格战抢夺市场份额的低级竞争阶段。七八年前，北京同城快递起价为10元左右，而快递企业为抢夺市场，一度将起价降至5元、甚至2-元，DDS快递公司甚至曾打出上海同城快递2.8元的超低价。到2010年，价格战终于难以为继。年初，快递业不得不集体提价，北京同城快递起价从5元回归到6元。
尽管如此，快递业仍然没能抵御住网购业务激增的冲击。先是DDS快递因入不敷出倒闭，之后是去年11月11日的淘宝大促销，一天就产生了1000余万件快递量，让快递企业招架不住。
中国快递咨询网首席顾问徐勇：从快递企业成本来讲，已出现微利，有的已产生倒挂。低有两个因素，一是网商打压快递价格，二是快行业内部的恶性竞争。
记者：网商打压快递行业的价格？
徐勇：部分网商利用货源优势，在网上报快递价格，支付给快递企业的价格和网上价格有差价，赚取快递费。快递行业内部存在恶性竞争，为获取货源，只得被动接受。“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。”“成本拉动性涨价都不死。”年底，成本不断拉高，导致招工难，快递企业都是被动涨价，大家都不死。
在电子商务兴起之前，民营快递的发展速度并不快。2005年起，随着电子商务的迅猛发展，其对快递业的正面影响开始显现。当年，圆通速递和淘宝签约，成为其首家推荐物流企业，之后网购迅速成为圆通的主要业务来源，最高峰时，圆通70%的业务量都来自淘宝。与此同时，网购带来的快递服务新问题也更加突出。
例如，一旦发现快件损毁或快件内容与承诺不符的情况，责任到底在快递公司还是在网店，往往难以说清，消费者对快递的抱怨越来越多。新邮政法颁布实施后，快递行业有了法定监管部门，受到的监管越来越严厉，以降低服务质量为代价扩大服务能力的路也走不通了。
徐勇：网络快递成本比较高，增值服务比较多，而且增值服务没有收费。
记者：什么增值服务？
徐勇：比方说开箱验货，让快递充当营业员的角色是不公平的。消费者呼吁必须提供开箱验货服务，但开箱验货没有法律依据。我们做了测试，每个都要开箱验货，每天至少要减少50%左右的(快递)是送不掉的。如果要提供这种增值服务，应该收取增值服务费，这样比较合理。
EMS和顺风占的份额为什么那么小？他们价格比较高。为什么客户选择低价？说明消费目前处在低层次，对价格敏感，对服务品质不敏感。
近两年，电子商务和快递业成为一根绳上的两只蚱蜢，说不清到底是电子商务带动了快递业的迅速扩张还是快递业务的低价促进了电子商务的迅猛发展，不管是快递业还是电子商务，都认识到快递服务质量已成为制约行业健康可持续发展的瓶颈。快递行业的整顿和规范成为相关各方共同的呼声。
徐勇：要培养和打造像顺风这样的民营快递企业，以服务为导向，以品牌为龙头。
加大对恶性竞争的企业查处。企业会产生恶性竞争，是由于部分企业不为员工交纳保险金，竞争成本不一样。
在快递服务标准上存在问题。很多快递企业没有告诉消费者到底是次日到，隔日到，还是第三天到。如果不到算延误，这是模糊的概念。服务不规范是恶性竞争的一个因素。
要对快递企业实行服务质量保证金制度，要给消费者一个承诺，如果出现缺失，应该赔偿消费者，从法制的角度规范行业健康发展。 (来源：中国广播网)
(责任编辑：周径偲)
来源：中国新闻网
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