波音和空客缠斗30多年 空客凭中国订单打败对手

　　波音和空客缠斗30多年 空客凭中国订单打败对手

　　为了争夺世界飞机制造业龙头老大的位置，二者边研发边打官司

　　本报记者/方晓文

　　2月14日，被称作空客A380有力竞争对手的波音“747-8洲际客机”在美国埃弗雷特工厂揭开神秘面纱。这款大运力新客机采用了多项突破性技术，最大载客量为467人，不过和“巨无霸”A380相比还是袖珍了很多。“747-8”的成功下线是美国波音公司发展过程中的重要里程碑，同时也让其对手欧洲空中客车公司绷紧了神经。为了争夺当今世界飞机制造业龙头老大的位置，多年来，波音和空客使尽浑身解数，你争我夺、互相较劲。

　　“海拔最高的战争”

　　曾任美国军备控制署署长助理的著名传记作家约翰·纽豪斯曾将波音和空客之间的商战称为“海拔最高的战争”。他在《最高的战争》一书中写道，“尽管民航客机早已不是人类飞得最高的机器，但这一领域的商业竞争堪称人类有史以来最复杂和高端的商战之一”。

　　从年龄上来说，空客和波音相比只能算是个小兄弟。上世纪七八十年代，全球航空制造业的大蛋糕被四大公司瓜分。波音公司占据了行业老大的地位，另两个美国公司洛克希德·马丁公司和麦道公司位居其后，而空中客车航空工业公司（即空客）当时还是一家名不见经传的欧洲小公司。短短几年后，空客迅速崛起，航空制造业四雄称霸的格局被彻底打破，转由波音和空客轮流坐庄，且一战就是30多年。

　　在此后的很长一段时间内，波音在民航制造业占有绝对的控制权。不过到了上世纪90年代，航空制造业的舞台就不再只是波音在唱独角戏了。当惯了老大的波音开始变得自大而保守，不愿冒风险研发新机型。而空客则寻找并填补市场空白。在短短几年里就获得了与波音类似的市场份额，有时甚至超过后者。

　　然而2005年至2006年间，正当空客准备放慢脚步歇口气时，波音却在关键时刻研发了一款新型客机，将空客获利最为丰厚的那部分市场份额纳入囊中。2009年12月，波音787型客机完成首次试飞，这是波音1995年以来推出的首个全新机型。尽管交付时间一推再推，但它仍然是波音公司最畅销的新机型。为了与波音787抗衡，空客于2005年4月首次试飞A380，并于2006年12月正式启动A350项目。

　　5年前，面对空客A380对未来超大型喷气运输机市场的咄咄攻势，波音公司发起了酝酿10年之久的“747-8发展计划”。尽管波音对外声称747-8只是一种改型产品，并非A380的直接竞争产品，但对于A380这个目前世界上最大的民用客机给市场带来的巨大冲击力，波音显然无法做到熟视无睹。2010年2月，波音747-8型客机完成第一次试飞。

　　据空客日前公布的数据显示，空客2010年共获得574架客机订单，向客户交付510架客机。波音去年获得530架飞机订单，向客户交付462架客机。空客所获订单和交付客机数量均超过竞争对手波音。

　　贸易战各挨50大板

　　两大巨头在贸易领域的竞争同样激烈。今年1月31日，长达7年之久的波音与空客贸易战，最终以世贸组织各打50大板暂告一个段落。世贸组织专家小组就欧盟诉波音获美国政府补贴案做出最终裁决，裁定波音公司获得“大量非法补贴”。而在去年6月，世贸组织也曾裁定空客及其母公司欧洲宇航防务集团获得200亿美元非法补贴。

　　早在1992年，美欧曾达成协定，规定欧盟对空客的研发补贴从过去的70%降到33%，美国对波音的支持不能超过波音年销售额的3%。但是随着空客的飞机交付量开始领先波音，美方开始感到不安。于是，波音于2004年撕毁协议，向WTO告状。最终，双方各挨50大板。其实，WTO关心的并不是谁卖多少飞机，而是使美国和欧盟的利益保持均衡。在民用飞机制造业中，用政府补贴支持大飞机的研发，已经是众所周知的方式。

　　有分析人士认为，波音与空客在很长一段时间内都不可能完全取代对方，他们之间的商战将会更加复杂。随着航空业的博弈还在继续，两大巨头在航空市场上的争夺将会面临新的棋局。

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　　空客凭中国订单打败对手

　　和波音相比，空客在中国市场上可以说是迟到者。当1985年空客成功卖给中国第一架A310-200型飞机时，波音已经在中国市场上打拼了13年，共有5个机型的近30架飞机在中国服役，有多家中国飞机制造企业为其生产零部件，同时还在中国开展飞机机体以及发动机等维修技术培训项目。1985年，空客正式进入中国市场，并将市场份额逐渐扩大。

　　在2009年全球航空业因金融危机而惨遭重创时，空客却在订单上和产量上再次挤占了波音的“王位”，这在很大程度上得益于它的中国客户们。2009年，中国航空业率先复苏，成为航空制造业的救命稻草。空客正是靠着中国订单打败了对手。此前，空客的订单量和交付量曾于2003年首次全部超过波音，但此后几年，两大公司一直不分胜负。（方晓文）来源：国际在线-《世界新闻报》