平南高速再听证曾被否两次 居民坚决不同意(图)

听证会代表情绪激动。

　　居民：坚决不同意 建设方：项目成本已大增不愿再拖

　　争议多年而未能开工建设的平南高速项目昨日再次召开听证会。最新方案中，雅居乐和谷围新村路段分别为下沉式隧道和下堑式道路，但仍遭业主代表强烈反对。环评单位称，要取得沿途敏感点95%以上居民同意，环评才能通过。而建设方则表示，他们不想再拖，听证会后计划提交省环保厅审批。

　　文、图/ 杜娟、何颖思

　　最新方案：

　　雅居乐路段建下沉隧道

　　谷围新村段建下堑道路

　　上周，一份环评听证会的通知发放到番禺南大路沿线的居民区、单位等，沉寂一年的平南高速环评工作要举行听证会，邀请沿线57个环境敏感点的代表参加。

　　项目曾被两次否决

　　据悉，广州平南高速全长50.754公里，双向6车道，设计时速100公里/小时。在番禺境内的走向是经大石镇、南村镇南头村、大学城后备用地、莲花山东侧等，终点于黄榄干线处与南沙的东部快速干线连接。从2006年起，由于规划线路方案屡次受到沿线敏感点居民的反对，决定项目能否开建关键一环的广东省环保厅曾两次否掉项目，要求建设方修改建设方式，继续展开环评工作。

　　下沉隧道避开8个敏感点

　　昨日的听证会上，环评单位中山大学环境科学研究所教授、该项目评价工作组组长吴群河介绍，最新的环评报告主要改动了两处，分别是雅居乐路段和谷围新村路段。针对雅居乐门前长2250米的路段，全部采纳之前的公众意见，采用全封闭下沉式地道方案（隧道），最大挖深约12.048米，避开8个敏感点。

　　而针对谷围新村路段，1200米路段全部改为下堑式道路方案，同时加建5米高隔音墙，调整之后，噪音污染可以减少3~5分贝，加上隔音墙，可基本达到噪音污染防治目标。

　　为什么谷围新村不效仿雅居乐地段采用隧道方案？吴群河表示，如果采取这个方案，出入口所在地如思贤村、新汀村等地的噪音会明显加重。此外还有工程成本的因素。

　　针对上一次听证会有业主代表质问为何没有对车辆振动产生的影响作测算，昨日的报告中特意增加了这一段。吴群河介绍，在雅居乐、省妇幼保健院等地设置了11处检测点，预测雅居乐路段采用隧道方案后，振动影响轻微，而对于谷围新村路段，影响不超过路边20米，“振动不可能影响到小区。”

　　业主代表：

　　支持率95.8% 居民“被代表”

　　地铁在建岂能再挖隧道修路？

　　吴群河还介绍，项目共进行了6次公众意见征询，在第六次公众意见征询中，针对个人发放了228份问卷，支持或有条件支持率达95.8%。

　　说到这里，听证现场开始失控，有业主代表大喊没有收到问卷，“问卷发到哪里了？”“沿路200多万人口，就发了228份问卷？”来自新造北约村的代表黎小姐说，去年平南公司到村里发了十几份问卷，“我们自己再复印了几十份，大家都填写反对，但直到现在几十份问卷还丢在村委没人拿走，这怎么能说是同意呢？”

　　这时，现场有雅居乐业主代表提出，在听证会现场的敏感点代表进行投票，谁同意的举手。现场一片沉寂，无人举手。记者观察了一下，现场大约来了不到一半的敏感点代表。

　　谷围新村代表：

　　周围已有很多高速，修这条路破坏生态

　　此外，针对新修改的两个方案，雅居乐和谷围新村的居民还是强烈反对。70多岁的新造谷围新村代表邱姨坚决反对修建平南高速，认为建设劳民伤财，“周围已经有很多高速，为什么不并线，一定要破坏生态来建这一条高速？”邱姨说，谷围新村东边是京珠高速、南边是兴业大道，如果北边还建一条平南高速，整个小区都被高速包围。她还质疑报告中的数据，“说夜间噪声现在已经超标，我们平时晚上都听到青蛙叫、虫叫，这个数据是怎么来的？”

　　雅居乐代表：

　　平南高速公司注册资本仅1亿，无建设实力

　　广州雅居乐业主代表刘先生也表示反对平南高速建设，要不不建、要不改线，而不是仅仅改为下沉式隧道。他说，平南高速沿线分布众多环境敏感点，有居民住宅区、村庄、学校、医院、陈村水道准水源保护区、省级名胜风景区（莲花山）等。其中中小学校就有7家。高速路建设将造成严重的噪声污染、光污染。

　　他重申，平南高速走向不合理，缺乏经济价值。“从南海平洲到化龙的一段，几乎和南环平行，南环是不收费的，你能让多少货车走高速路？”此外，他还质疑平南高速公司的实力问题，他表示：“根据产权交易中心显示，平南高速公司的注册资本仅1亿元，净资产5000万元，连雅居乐的五栋别墅都买不起，如何有能力建高速，如何实现环保上的承诺？”

　　而雅居乐的业主代表杜新则表示，下沉式隧道可行性值得怀疑，“雅居乐门前已经在挖地铁，再要修地下隧道，那要挖到多深才行？”

　　广州平南高速全长50.754公里，双向6车道，设计时速100公里/小时。在番禺境内的走向是经大石镇、南村镇南头村、大学城后备用地、莲花山东侧等，终点于黄榄干线处与南沙的东部快速干线连接。

　　建设方：

　　大股东番禺交投实力强

　　隧道下过地铁绝对可行

　　对于公司实力的质疑，平南高速建设方表示，投资方中，民营企业仅占20%的股权，番禺交投为大股东，完全有实力兑现承诺，“至于下沉隧道的建设方式，我们已经和地铁方面协调过，地铁是在拟建的隧道下方穿过，方案的可行性没问题，至于谷围新村为何不能像雅居乐一样也建全封闭的地下隧道，是因为线路本身不允许搞隧道。”

　　对于目前取得敏感点同意率，莫工表示，本次听证会邀请了57个敏感点的代表，每个点3人，根据签到表，实际到会代表60多人，“其余没有到的就是没有意见，表示同意的。我们是有各村、单位的书面同意书的。”

　　据莫工表示，该项目成本估算从最初的75多亿元，已上涨到现在的90多亿元，“几年来钢材、水泥都在涨价，拆迁成本也在提高。加上雅居乐路段的下沉式隧道，将增加成本6亿元，谷围新村的下堑式道路将增加成本约1亿元。公司计划环评程序结束后，环评报告会递交给省环保厅审批。”