东湖隧道开闸放水半月 长达625米滴水不漏(图)

3月1日，东湖隧道实施湖水回填。本报记者 张朋 摄

　　本报讯（记者 何辉 通讯员 金敏 陆玉娟）恢复东湖水面15天后，东湖隧道内滴水不漏。昨日，东湖隧道围堰开闸放水达半个月后，位于湖底下方平均约2米深的东湖隧道顶部，没有漏过一滴水。

　　这是武汉首条湖底隧道，全长1.53公里，设双向4车道。跟长江隧道用盾构机“暗挖法”不同的是，东湖隧道采用的是“明挖法”： 先在湖中打围堰，抽干堰内东湖水后，进行湖底淤泥清淤，再开挖基坑。

　　“这也是武汉首次用‘明挖法’挖水底隧道。”施工方武汉市政集团隧道公司项目部技术负责人谢学彬介绍，水底隧道最难的地方在于防水。既要防止施工时不能影响到围堰，又要注意隧道顶部的防渗漏技术。

　　按设计要求，东湖隧道湖中段的防水等级为二级，要求不允许有滴水现象，但可允许偶尔有湿渍出现，不过湿渍不得大于总面积的6‰，任意100平方米内的湿渍也不得多于4处。

　　铆钉工艺保坚固深基坑

　　东湖隧道穿越湖泊段长625米，最深处位于湖面下12米处。受地质及施工条件等限制，隧道顶部距离湖水底部平均深度只有2米，这给隧道的防水增加了难度。

　　“要防水，首先深基坑得固若金汤。”谢学彬说，东湖隧道深基坑两壁首次引进巨型铆钉工艺：先在两壁钻孔注浆，在混凝土尚未凝固前，置入铆桩，在基坑两壁上下隔2米、左右横隔1.5米，密密麻麻打一片，相当于一面墙上钉满钉子来固定。再在“铆钉外”竖一排维护桩，基坑两壁形成铜墙铁壁。

　　巨型铆钉稳固了基坑，奠定了基础。但渗漏的多发区域，是边墙缝角落。东湖隧道施工，对每一处边墙缝实施了三至四层防水处理。

　　两次测试均未漏一滴水

　　去年10月，隧道湖中段施工完毕后，施工方曾做过一次放水测试：将围堰放开一个小口，湖水流到隧道上方。测试结果表明，隧道的防水等级达到设计要求。

　　今年2月25日，隧道全段主体结构完工。施工方将封闭长达一年半的围堰打开，湖水回填。至今，隧道顶部的湖水已经回填15天，实地检测，隧道内并未漏进一滴水，只有一两处渍水，但面积也远远小于设计标准。

　　“这一两处渍水，我们也正在想办法加以改进，要让整个东湖隧道工程连一小片渍水都不出现。”谢学彬说。