南京回应“为地铁迁梧桐树”:将减少移植树木数

 

　　本报讯 （记者周亦楣）3月9日，南京市太平北路40多棵梧桐树被“放倒”在地，准备迁移，为地铁3号线大行宫站让道。据政府部门统计，南京地铁3号线、10号线的建设预计将迁移1100棵行道树。其中两百多棵是梧桐，部分梧桐的树龄达到了60年。

　　梧桐树为地铁让路，此举引发南京市民的强烈不满。南京市民陆续走上街头，给行道树系上绿丝带，并在微博上发起保护南京梧桐的活动。日前，南京市政府做出回应，将优化地铁方案，尽可能减少梧桐树移植的数量。

　　南京梧桐系上绿丝带

　　2月25日傍晚，南京市民张凌回家途中看见南京图书馆一侧梧桐树都被砍了。张凌回忆称，当晚，他就在南京论坛西祠胡同上发帖介绍此事，“法国梧桐可是南京的象征啊。”

　　有网友将被砍后的梧桐树照片在微博上转发给了“老南京”黄健翔。此后，黄健翔在微博上发帖呼吁保护南京的梧桐树。拯救南京梧桐树立即成为热议话题，有市民到南京图书馆周边给“幸存”的梧桐树系上了绿丝带。

　　“不是砍树，是移植。”南京市城市管理局宣传处处长徐少林解释，去年8月，南京市城市管理局接到地铁部门的工作函，要求为地铁3号线、10号线迁移2600多棵行道树。经各方协调，这一数量减少到了1100棵，其中约有200棵为法国梧桐。

　　徐少林称，“十一五”期间，南京全市的绿化总量翻番，对太平北路这些梧桐树的保护与绿化无关，而是南京市民对老梧桐树的情感。徐少林表示，南京有15万株行道树，在南京城市规划建设中难免会被移植。

　　政府称尽量减少移植数

　　修地铁为什么要移古树？据南京媒体透露，14日凌晨南京市政府曾在中国江苏网做出解释，称由于沿线车站基坑占用了整个路幅宽度，行道树处于基坑范围内；同时地铁沿线地层主要以古河道河床为主，地铁车站均采用明挖方法施工，车站施工必须移植树木。

　　日前，南京市政府表示，“将进一步优化地铁3号线设计方案，竭力保护沿途梧桐和其他大树。”

　　徐少林表示，城管局正着手与地铁指挥部商讨，在满足地铁施工最低要求的同时，尽最大努力减少移植树木。“此前公布待移植的1100棵树是上限，只减不增。”

　　专家说法

　　部分移植梧桐树枯死

　　昨天下午，中科院植物研究所研究员蔡剑华告诉记者，此次太平北路上移植的两百棵树大多数都是英国梧桐，并非市民认为的法国梧桐。

　　这些英国梧桐耐修剪，耐土埋，若移植后精心照顾，前三年夏季持续浇水，大多都可以存活的。但实际境况令蔡剑华心痛。

　　2006年4月，为建设地铁2号线，190棵民国时期梧桐树移植到白下区园林绿化管理所和玄武区园林绿化管理所的苗圃内。前几日，蔡剑华在白下区园林绿化管理所的苗圃里看到，四年前搬家到这里的83棵悬铃木，68棵已经死亡。最大一棵死亡的法国梧桐，树围280厘米，有80年树龄。“园林部门承诺存活率80%，但我看到的是80%死亡。至少在我调查的这个点是。”

　　蔡剑华告诉记者，六七十年树龄的梧桐，树木本身会存有不少养分，在迁移后的第一年甚至第二年内，都会发芽长叶子。

　　但是，如果后期照料没有跟上，或者树木的根系伤得太厉害，等到新的枝叶耗尽大树内部的养分，大树就会枯死。

　　本报记者 周亦楣