来源：劳动午报
北京治堵“出猛招”
市民出行“顺多了”
为了缓解交通拥堵，本市实施了一系列治理措施：限购汽车、提高停车费、开通微循环公交和通勤快车、拓宽道路、缩短地铁发车间隔时间等等。北京交通发展研究中心发布的数据显示，交通拥堵时间减少，车速有所提高，为验证治堵效果，记者兵分三路，到公交站、地铁站、路口进行了采访。
新开公交线路
更多出行选择
为缓解交通拥堵，方便市民出行，本市开通了10条微循环公交线路和12条社区通勤快车，目前新车已经运行了20多天。昨日，记者对部分微循环线路和社区通勤快车进行了回访，发现新开线路不仅打击了黑车，也让一些市民放弃开私家车改乘公交出行，治堵初见成效。
目前，国际许多特大城市的核心区域，公共交通分担了60%—80%的运力，本市也在加快实施，切实提高公共交通出行比例。
10条袖珍线路
有力打击黑车
本市新开的10条公交线路，其中短途专线8条、常规线路两条，重点改善地铁站点周边公交微循环，为社区和经济园区居民提供便捷的公交—地铁接力式换乘出行服务，方便50余个小区出行，解决12处道路11.2公里路段“有路无车”的状况。其中，“专”字头线路重点解决早晚高峰通勤出行。
“别看现在有点儿堵，比原来顺多了。”一位专21路的司机告诉记者，他原是回龙观699路的司机，对霍营一带的路况非常清楚。“原来这路两边停的都是黑车，现在这条线路的站台基本都设在小区门口，乘客出门即可乘车。明显感觉黑车少多了，路上也不堵了。”
社区通勤快车
减少私车出行
12条社区通勤快车开通以来，受到了市民普遍欢迎。社区通勤快车，是市公交集团根据客流情况，调整快车数量、上下车地点、运行时间及运行线路，一站直达、高峰运行的绿色出行方式，类似于单位往返于宿舍区的班车。
市公交集团的统计数据显示，目前全市12条社区通勤快车线路，日运送乘客3000多人次，大大缓解了交通压力，越来越多的市民选择社区通勤快车出行。
每天乘坐霍营通勤快车的张先生告诉记者，每天早6点30分至7点10分，每隔十分钟就有一趟车发出，方便了附近居民，自己也不用天天开车去上班了,更多上班族放弃私家车改乘公交出行。
地铁缩短间隔
高峰运力提升
为应对客流持续增长，缓解高峰时段运力与运量矛盾，地铁实行13号线行车最小间隔2分40秒，机场线行车最小间隔10分钟。
4月1日开始再次缩短地铁１号线行车间隔，将高峰时段最小行车间隔从2分15秒缩短到2分05秒，运力提高了8%。
“4月1日前，每天早上在四惠东换乘时，人特别多，等车的队伍都排到了对面的候车区，甚至害怕自己挤不上，现在每趟车间隔缩短了10秒，感觉人一下少了很多，即使第一次挤不上，第二次也能挤上而且有座，更不用等那么长时间。”市民唐女士表示，“坐地铁无论如何也不会堵车，能缩短车次的间隔，对缓解出行压力很重要。”
午报记者 汤 瑜
交通设施更新 市民出行便利
近日，北京交通发展研究中心发布了交通监测数据，拥堵指数同比下降16.6%。那么市民们出行感受如何呢？记者来到多个车站进行了随机采访。“没以前那么堵了”“车好开多了”“速度还可以”，这是记者在采访过程中，市民们对治堵效果的评价。
出行时间缩短
起急变成舒心
“现在，路上没那么堵了……”市民张女士家住四路通，每天早上她都要乘坐公共汽车到和平门，然后再换乘地铁到单位上班。提起从前上班路上的状况，她感到十分头疼。她总结为“早起、拥堵、起急、晚到”。而让张女士这么烦心的路，就是指从家门口四路通到两站外的太平街这段道路。
“以前这段路可堵了，早上上班时车那个多。一点一点地往前挪，跟蜗牛一样。”她向记者介绍道：“原先我早上6点50到车站坐上车，7点半左右才能到和平门，光从四路通到太平街这两站，有时就要占十多分钟。早起了半天，有时还会迟到。自从陶然亭公园前面的路加宽了，我觉着汽车好开多了。这两站也就用上几分钟。大约7点10分就能到和平门，上班路上觉着舒心多了。”
扩宽行车道路
路面不再混乱
4月19日早上6点50分，记者来到了张女士所说的四路通站。7点，记者登上了一辆开往和平门方向的14路，大约三分钟后到达了太平街站。在行驶的过程中，除了遇上交通灯，汽车会停下，其他时候一路比较顺畅。记者观察，太平街是一条南北方向的街道。东侧是居民区，西侧是陶然亭公园。
“以前这老堵车，道儿窄呗。”正在等车的王先生对记者说。“我住在洋桥，上班坐车都经过太平街这条路。没修路前，这儿特乱。从这儿过来的，那儿过来的，好几股的车都往这条路上汇，堵起来简直一锅粥。自打陶然亭东门前面的路给加宽了，好走多了。”记者顺着王先生所指的方向数了一数，发现陶然亭东门前的马路东西两侧机动车、自行车道加起来共9条。其中东侧为4条机动车道、1条自行车道，而西侧为3条机动车道、1条自行车道。在记者观察的近30分钟里，车辆行驶较顺畅。
行车速度提高
设站还要科学
“这种速度还可以，比以前强多了。”在太平街站等车的一位阿姨对记者说。“以前早高峰的时候，这儿很堵。尤其是交通灯那地儿，自行车、汽车乱成一片。现在车速快多了，基本上可以随着交通灯的变化，有秩序地行驶。”
“这儿设置的车站太多，而且离路口太近了。”在太平街站，一些乘客向记者反映。14、66、102、106、59、603，记者看到在这个车站有六条线路停车。而距离车站不远处有一个路口，一些车辆从西侧汇集到这条路上。“我认为车站应该离路口远一点，而且别把这么多线路设置到一个位置。这样容易造成拥堵。”一位乘客对记者说。
午报记者 盛 丽
市民响应配合 治堵初见成效
工作日拥堵时间减少1小时、拥堵指数同比下降16.6%、高峰时段主干路提速6%……4月17日，北京交通发展研究中心的一系列监测数据显示，北京第一季度治堵已初见成效。
市民“对治堵成效有体会”
北京拥堵有所缓解，市民又是怎样的切身感受呢？昨日记者随机采访了一些市民，部分市民表示感觉到现在出行比以前顺畅了。
“昨天北京刚公布的治堵效果，今天就有所体会。”4月18日，陈先生发微博表达道路缓堵的快感，“昨天早高峰从北四环到西站走西二环竟然四十分钟就到了，这在以前几乎不可能”，他随即表示可能是运气好，总之希望北京“堵情”不断缓解，摘掉“首堵”的帽子。
“学院桥今天很畅通，跟过年似的清爽”，昨天，车主孙先生也对治堵成效有切身体会，他表示平时北四环最堵的就是学院桥和清河桥，今天办事路过不堵车，心里相当高兴。他表示，治堵见成效，摇号限购、涨停车费等都是“猛招”，治堵组合拳确实打出了切实效果。
响应号召为治堵添砖加瓦
放弃私家车改乘公交、延迟买车计划……一些市民在治堵组合拳中也身体力行响应缓堵。
白领吴女士昨天没有开车上班。尽管不是限号日，吴女士还是选择了公交出行。之所以把车停在家里，就是为了省点停车费。她表示，停车费涨了以后，自己开车少多了。
在采访中，像吴女士一样改乘公交的人不在少数。“以前每月卖20辆车很平常，现在卖2辆就完成任务了”，海淀区一大众汽车销售人员告诉记者。数据显示，今年1月1日到4月14日，北京机动车增速同比下降59.1%。
“我们这也是为治堵做贡献了”，吴女士表示，希望地铁、公交加大运力，提高市民出行效率。
“地铁1号线特别挤，每天上班都要等很久”，一位在大望路附近上班的白领向记者说道。“车少人多”则是市民在乘坐公交时最头疼的事。
“希望社区通勤快车快点开通”，家住回龙观附近，在金融街上班的几个上班族表示，他们都已经报了名，就盼着早日坐上通勤快车，一站直达单位。午报记者 张江艳
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