港府拟建人工岛口岸 争取港珠澳大桥如期通车

　　香港路政署港珠澳大桥香港工程管理处总工程师卜国明表示，港珠澳大桥口岸将会采用最新填海技术，减省建筑期。图片来源：香港文汇报

　　人民网4月22日电 据香港文汇报报道，香港高等法院的裁决几乎全面“叫停”港珠澳大桥港方工程，港府正积极研究压缩工程时间，追上工程进度，争取2016年如期通车。路政署表示，当局将会以全港首创的海堤建造方式兴建港方人工岛口岸，由于毋须挖掘海床淤泥，较传统方法减省4个月工时，并能减低对海洋生态的影响，但工程费将增加最多10%；而入标承建商如能缩减工时，将在评审时获取较高分数，鼓励承建商研究节省工时的技术。港府09年估计，人工岛口岸造价100亿元，新法填海料增加约10亿元。

　　港珠澳大桥工程内地段已于去年12月动工，但香港大桥口岸及连接路工程，受到法律挑战，有东涌市民质疑环评报告错漏百出，高等法院日前裁定因环评报告有缺失，下令撤销环保署署长发出的工程许可证，使核心工程即时停顿，通车目标势必受到影响。港府现正研究有关判辞，现阶段未决定是否上诉，抑或补充有缺失的环评部分。

　　路政署港珠澳大桥香港工程管理处总工程师卜国明昨日接受访问时称，港府除研究分期推展大桥工程外，亦会采用全港首创海堤建造方式兴建港方人工岛口岸，减省工程时间。他称，港府曾派员到日本及新加坡等地考察相类似技术，经优化后至去年初敲定在大桥工程中采用新技术，以缩减工程建造时间。

　　港方人工岛面积约150公顷，相当于6个维园，海堤长约6.15公里。卜国明表示，在填海区建造海堤，以传统方法要挖掘现时海堤下约20米深的淤泥，使海堤可稳固地坐落在冲积层；新法是以钢架及钢板桩形成重约400公吨的钢筒，再用机械把钢筒沉降至冲积层，再回填惰性建筑填料，形成稳固的海堤，减省挖掘淤泥的工序。

　　卜国明表示，每个钢筒直径26米及31米不等，相当于8条行车线的阔度，在人工岛周边放置134个钢筒后，内里的填海区亦不用挖走淤泥，再运用传统排水带填海方式。他称，有关技术已应用于韩国、日本、美国及加拿大等地，但香港为省却日后的维修保养，在海堤外亦会回填建筑填料，避免海水直接侵蚀钢筒。

　　港府评估后发现，以传统方式建造6.15公里长的海堤需时18个月，但新方法只需14个月。卜国明表示，当局评估新方法需时14个月，是假设承建商制作的134个钢筒，有75%是预先制作，余下是现场制作，因预先制作钢筒较省时，较现场制作需时减半，若承建商全数以预制组件兴建海堤，工时将可进一步缩减。

　　卜国明表示，路政署在评审港方口岸的工程标书时，会考虑工程需时的因素，如入标承建商提出可减省工时的方法，有关评分将会更高，中标机会亦愈高。他又称，新海堤建造方法将毋须挖海堤下2,200万立方米淤泥，减省50%回填物料，亦减少一半来往船只至每日最高约80架次，减少对海洋生态的影响。　 (来源：人民网-港澳频道)