来源：法制晚报
2010年，中国成为全球最大造船国，共赢得造船订单1590万吨，远超排名第二位的韩国。
造航母，有两个基本的要求，个头要足够大，身子骨也要足够结实。对于一国的工业能力而言，就是要有强大的造船能力，能造大船，还要有先进的冶金能力。
4月13日，由中国船舶重工集团建造的38.8万吨级超大型矿砂船下水。这是目前我国自主研发设计、建造并拥有独立知识产权的吨位最大的船舶。
"38.8万吨"相当于世界上最大的航空母舰尼米兹级的排水量的近4倍，这意味着我国建造高技术含量、高附加值船舶的技术更趋成熟。
我国造船能力的发展不仅体现在造船的吨位，在船用钢板等方面也相继取得突破。
美国尼米兹级航母的最大屈服度为800Mpa(兆帕)。而2008年时，我国的宝钢就已经研制成功了屈服度1100Mpa的超高强度钢，并实现批量生产。
差距
★动力：
一艘25万吨的超级油轮需配备3.5万马力的主机，目前我国能够生产的船用主机，最大功率4万马力。
尼米兹级航母的主机单台功率高达6.5万马力，总功率更是高达26万马力。
★结构：
航母的个头可能不如一些油轮大，但内部结构却复杂得多。一艘30万吨的超级油轮，大部分是储油空间，船员仅有二三十人。
而美国10万吨的尼米兹级航空母舰有2000多个舱室，各种功能十分复杂。光是6000多名舰员如何安排就是一个大问题。
中国三大造船企业
美国《福布斯》杂志公布的最新一期全球企业2000强中，有三家中国造船企业。其中，中国船舶工业集团，年造船能力400万吨，能够生产31.6万吨的油轮和23万吨的矿砂船。
此外，中国船舶重工集团，年造船能力达到500万吨,能够生产32万吨的超大型油轮和38.8万吨的矿砂船。扬子江船厂，年造船能力100万吨以上，能够生产9万吨级的散装货船。
对比
建造军用船只采用的钢材与民用船只不同，而航母所用的钢材，尤其是飞行甲板用钢的要求极高。特别是在钢材的屈服度上的要求。如今，我国已经能够批量生产屈服度1100Mpa的超高强度钢。
全部使用国产钢的鸟巢，其钢材的屈服度高达460Mpa
2.造船完工量
注：屈服度是衡量钢材强度的单位，即钢材能够承受而不变形的最大力度。一般对于造船用特种钢用Mpa来表示屈服度。
2010年，中国成为全球最大造船国，共赢得造船订单1590万吨（修正总吨），远超过排在第二位的韩国的1177万吨。目前，中韩两国为全球民用造船业的中心。
目前，中国能建造的最大的轮船，总吨位已经达到了38.8万吨。
自 2004年被韩国超越以来，日本近年来造船能力急速萎缩；传统的欧洲造船业2010年的订单量只有韩国的十分之一；而美国的订单数已经可以忽略不计。
排水量：10万吨全长：332.8米舰宽：76.8米吃水：11.3米屈服度：550Mpa、690Mpa、800Mpa不等
排水量：38.8万吨全长：361米船宽：65米吃水：23米屈服度：250Mpa
排水量：2万吨全长：209.1米舰宽：36米吃水：8米屈服度：550Mpa
新中国成立以来，第一艘自行设计建造的万吨级远洋船。由江南造船厂制造，1965年交付使用
新中国第一艘按照国际标准建造的出口船舶。1981年由大连造船厂建造
中国自行设计建造的第一艘30万吨级超大型油轮。2002年交付使用
2010年，中国造船业在造船完工量、新增订单量和手持订单量三大行业数据上首次超过韩国，成为全球第一造船大国。
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