来源：黑龙江晨报
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3日，哈尔滨市道外区221国道，一辆拉载锆石严重超载的翻斗车与面包车迎面相撞，面包车内3人当场死亡。
9日凌晨1时20分许，长江路与南直路交口处，一辆拉沙石的超载翻斗车与一辆金龙大客相撞，造成车内乘客1死12伤。 近一周内，超载大货车在哈市已经造成两起恶性交通事故，4人在事故中丧生。
近年，超速超载、闯红灯、轮下夺命让大货车变成了让人深恶痛绝的马路杀手。交通部门多次对超载超限大货车进行综合治理，4月初哈市交通部门又开始了新一轮的整治，但超载超限等问题仍难根除。近日，记者通过对该行业调查了解到，大货车改装容易，给超载提供了方便条件，而改装带来的直接危害就是制动系统失效，造成车祸频出。
大货改装潜力大
“很多品牌货车在设计时就把超载能力算进去了。”在哈市从事货车销售10年之久的孙贵福（化名）告诉记者，货车市场竞争激烈，生产厂家为了抢占市场，在设计生产时就为大货车预留了超载空间。
孙贵福讲，他代理的几个品牌的大货车虽然都有严格的载重限制，但超载潜力却大的惊人，实际载重量可达限额的二三倍，稍加改造，更可使载重量增加五六倍。
记者跟随孙贵福来到他的仓库，他指着一辆路上常见的自卸货车说，该车从设计到制造，各项技术参数都符合国家标准，厂家在设计过程中，还将超载能力算了进去，一些厂家甚至在生产过程中使用更加耐用的钢材来加固车体，增大超载能力。
哈尔滨市一家改装厂负责人刘先生透露，大货车改装已成为一种趋势，“路上跑的大货车几乎都进行了加高改装，有些甚至对载重部件进行加强，使得载重量大增。通过加厚弓子板，扩宽箱体等方式便可以使一辆货车载重量增加四五倍，如果更换了后桥，载重量可以达到限额的五倍以上。一辆核定载重20吨的货车改装后拉八九十吨不成问题。”
记者了解到，货车改装并不费事，还不易被察觉，一般的改装费用在2-3万元。“改装后的车虽然增大了载重量，但是其制动系统会随之失去应有的效能，刹车失灵是最常见的问题，尤其是当超载300%以上时，刹车将完全失效。”刘先生告诉记者，大货车进行改装，目的都是为了增加载重量，但增加的重量跟原车的性能不协调，即便使用更好的轮胎，也与原厂相差甚远。“改装的车都很费轮胎，尤其在夏天，极易爆胎，由此引发的交通事故也比比皆是。”
运输能力过剩
低价竞争
记者在采访中了解到，周边的一些沙石厂存在运输车辆严重过剩的问题。宾西县一位从事个体运输的车主讲，50辆左右货车便可满足当地石料厂的运送需要，目前该地区的货车数量已超过200辆。为了生存，一些车主以低价揽活，然后通过超载降低成本赚钱。
“进入4月份后，大项目陆续开工，按理说正是大货车生意好的时候，但是我身边不少正规车车主却卖车转行了。”大货车车主孙岩告诉记者，他自己曾经有5辆大货车，年初卖掉了2辆，剩下的3辆找不到好活儿，直接“挂靠”到别的公司管理。
“这个市场越来越乱，卖车也是无奈。”孙岩讲，大货车经营成本高，正规手续的自卸货车，每月基本成本就要1.5万元。近年来大货车数量激增，市场的恶性竞争愈演愈烈，找不到活干，一天净损失就三、四百元。
“为了和这类车竞争，正规大货车也被迫超载运营。”孙岩说，一些散户往往采用“挂靠”、“承包”的方式进行运营，而所挂靠的公司又不能加强监管，大货车的超载超限很难杜绝。
车主：不超不赚
“超载是迫不得已，不超载就不挣钱，我们也没办法。”多名大货车主坦言。
常年从事货运的个体车主老马给记者算了一笔账，以自己的四轴自卸货车为例，从宾西往哈尔滨市区运沙石，标准载重量15吨，运价45元/吨，路程50公里，往返一趟费用为680元，一天往返4次，总费用就是2720元，除去1400元油钱，司机工钱400元，过路费400元，车辆一年缴纳的保险费、维修费等费用日均150元，每三个月更换轮胎费用日均150元，每天只有220元的利润。
“每天赚220元，绝对是赔钱。像我这样的自卸车，大都超载25吨左右。”老马又按照超载给记者算了一笔账，按照运输30吨沙石来计算，运价、路程、司机工钱、过路费、轮胎费不变，油钱2000元，维修、罚款费用400元，一天赚1000元，一个月下来就是3万元。“即便这样，很多货车还在继续增加自己的载重量。”老马告诉记者，目前大多个体运输户都是贷款买的车，一辆自卸货车58万元，首付28万，剩下的30万贷款两年还清，利息是6万多，每个月要还1.5万，所以很多货车都超高超限运营。
目前货车普遍超载量都在40吨左右，这样一个月收入约10万元左右。收入高了，承担的风险也随之增加，超载使得车辆的参数改变，最直接的危害是车辆制动系统失灵，极易诱发交通事故。“一旦超载货车被路政执法抓到，罚金最高能达到3万元。”老马向记者坦言，为了让执法人员“高抬贵手”，车主还必须向“执法者”送些“打点费”。
老马介绍说，公路货运另一笔大开销是沿途的过路费和过桥费，现在很多高速公路开始进行计重收费，大家就开始绕路跑，走国道，穿市区，由此带来的安全隐患也随之增加。
治理超载
从改装车抓起
黑龙江省著名社会学家赵瑞正认为，在对超载超速的大货车进行治理时，罚款并不是最终目的，执法部门“以罚代管”不仅不会让公路超载超限有所下降，反而会纵容这种违规行为，损害执法部门的威信。赵瑞正表示，在治理大货车违规行为时，应从源头入手，加强对货车制造和改装厂家的管理，严格监控车辆限制承载率，防止实际载货能力大大超过核定载货标准的车辆生产上市，同时严把改装车辆年检审核关。对于路上查扣的超载超限货车，在处以罚款的同时，还要对改装部件进行强制拆解后，才能上路运营。
赵瑞正表示，要从根本上解决货运车辆超载的问题，需全社会共同参与。要从满足社会公众利益的角度来保证运输安全，减少由于货运车辆超载引起的恶性交通事故和对社会带来的危害，建立良好的道路运输安全保障体系。□记者 张博
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