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| 加气难，让“油改气”的出租车司机很无奈。 摄影记者张春雷 |
新商报记者毕重伟
每天14时，大连出租汽车公司的出租车司机张师傅都会准时将车开到鞍山路西站附近的加气站，排队等待加气，“没办法，下午4点交班前必须得将气加满，如果不早点来排队，根本就来不及，现在加气太困难了。”
最近几年，随着油价持续攀升，出租车经营成本逐渐增多。而本月底，90号汽油彻底退出我市，这使得出租车不得不使用价格更加昂贵的93号汽油。为了节省成本，许多出租车开始加入到“油改气”的行列。据大连市出租汽车管理处统计，目前市内四区共有出租车8000台，其中有约6000台出租车已经改“喝油”为“喝气”。然而，记者在调查中发现，目前我市仅有8个加气站，“油改气”后出现的加气站点少且分布不均、改装技术无标准等问题，亟须解决和完善。
油价上涨出租车改“喝气”
最近，出租车车主孙扬（化名）把车送到了我市一家汽修厂，进行“油改气”改装，他说，烧油成本压力太大了。
孙扬给记者算了一笔账：自己的出租车百公里耗油大约10升，目前使用的90号汽油零售价为6.91元，一天平均跑400公里，油费276元。改成燃气后，百公里燃气11升左右，每升液化气4.95元，一天燃气费为218元。由此，每天可节省约58元，而且与燃油汽车比起来，燃气汽车跑的路越多，省下的费用就越多。“如果按照以后93号汽油计算，每升零售价为7.32元，节省的会更多。”孙扬说，改装成本为4500元至5000元，因此，三四个月就可以收回。
据了解，“油改气”是将出租车的发动机进行改造，由原来单纯依赖汽油为燃料，变成可同时使用液化气或汽油的“双燃料”出租车。孙扬告诉记者，“油改气”并不意味着以后不再使用汽油，“车辆发动时就需要用汽油，然后再自动转成气，每月还需要耗费100多元油钱”。尽管如此，经测算，“油改气”后，出租车运营成本每年能节省万元左右。
加气站不足，的哥排长队
目前市内四区共有出租车8000台，其中有约6000台已经改成“双燃料”出租车。“喝气”的出租车数量急剧上升，给我市加气站带来很大的压力。据了解，目前我市仅有8个加气站，每天14时至16时、23时至次日凌晨2时，加气站门前都会排满等候加气的出租车。
昨日14时许，记者来到位于鞍山路西站的一处加气站发现，等候加气的出租车已经排到了鞍山路的路边，许多司机拿出抹布，一边擦车一边与身边的同行聊着天。
大连出租汽车公司的出租车司机张师傅告诉记者，由于担心影响交班，自己只能提前2个小时来加气，因为自己曾经有一次排队等了一个多小时，“没办法，不光是这里，西南路、老虎滩、华北路那边的加气站车辆更多。”张师傅说，我市这8个加气站分布不均，多数在市区北部。
在采访中，出租车司机纷纷抱怨，由于加气不便，自己把宝贵的营运时间耗费在了加气排队上，用气所节约的燃料成本很大程度被抵消。“有一次凌晨我到华北路附近加气，一连去了三趟都是满的，最后我只能咬牙排队等，等我回家天都亮了。”李师傅说道。
气源、安全技术问题亟待解决
“不仅换班时加气要排队，更重要的是，相关的安全技术标准不了解，让人不放心。”在采访过程中，出租车司机刘师傅表达了自己的忧虑。
刘师傅说，燃气出租车使用状况感觉不乐观。在运营中，燃气出租车会影响车的高压线、点火线圈的使用寿命，个别车辆还会出现动力不足、提速提不起来等现象，尤其在市区爬坡的时候，常常是“力不从心”。
据了解，我市“油改气”技术标准的不统一，给车辆管理部门的工作带来不便，影响了车辆改装的合法性与安全性。针对“油改气”后的气源、安全技术问题，业内人士表示，这在我市尚属监管空白，相关管理标准亟须完善。
针对气源不足、站点分布不均匀的问题，该人士认为，要想彻底解决加气难，增建、规范管理加气站是必由之路。
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