私家车“油改气”省钱 加气不便验车麻烦(图)

天然气价格是3.56元/立方米,比起用汽油来能省一半钱，尽管有种种不便，还是吸引了不少需要在北京和河北间往返跑长途的人。

燕郊当地的正规出租车都使用天然气作为能源,为了竞争,黑车也纷纷选择“油改气”。

　　河北廊坊新奥CNG（压缩天然气）加气站，老吴的“京牌”捷达车淹没在两队“冀牌”出租车中，他在等着给自己的“油改气”汽车加气。

　　随着油价的不断飙升，很多私家车主从普通百姓变成了化学家，开始寻找汽油的替代能源。“油改气”这个新名词因此开始出现在各大汽车论坛上。普通汽油车，花5000元左右改装，在后备箱内装一个天然气罐，配合相应的管线设备，便可以使用天然气作为汽油的替代能源。

　　“用天然气，大概能比用汽油省一半儿的钱。”家住朝阳公园附近的老吴说，“油改气”让他达到了省钱的目的。

　　但国家没有关于“油改气”的统一国家标准；“油改气”汽车在北京市区内也没有加气站；改装只能在私人作坊进行，安全没有保障；验车借助“车虫”还不一定能过。这些四无“油改气”汽车，多存在于大兴区、通州区与河北省接壤的边缘区域，在京冀两地往来，游走于规则的灰色地带。

　　改装 加气车能省一半钱

　　老吴住在朝阳公园附近，公司的业务在北京与天津之间的廊坊市区，他需要经常辗转于京冀两地。往返一趟，就是一百多公里。“我这小捷达，挺省油的，但是百公里耗油也有7个多字，按现在的油价就是60块钱左右。我每周都得跑好几趟，确实有些承受不住。”老吴说，因为工作的原因，油价成了他生活成本中的重要杠杆。

　　在朋友的建议下，老吴在廊坊找到一家汽修厂，一次性投入了5000多元，做了“油改气”改装。每立方米天然气的效率与每升汽油相当，而每立方米天然气的价格却只有每升汽油的一半左右。在新奥加气站，记者看见目前的天然气价格是3.56元/立方米。

　　老吴的小捷达改装完成后，后备箱的罐子可以压缩进去大约16立方米天然气，让他可以跑200多公里。“就是容量稍微小点儿，我大概跑两个往返，就需要到廊坊来加气。虽然麻烦一点，但是能省一半啊，我跑一个往返，就能省30块。改装的那点成本，很快就收回来了。”

　　除了省钱，老吴也知道，“油改气”更环保一点，因为天然气燃烧后的一氧化碳排放量比汽油少很多。但环保无疑是个附带效益。据老吴介绍，“油改气”后，汽车其实是变成了双燃料车，既可以用汽油也可以用天然气。“这样等于还有个后备，要是气用完了，可以立刻改成用汽油。”

　　实实在在的经济实惠，让老吴这样工作区域涵盖北京、廊坊两地的人，成为“油改气”的主要消费群。而在北京东边的燕郊开发区，“油改气”的消费群不少是在通州、燕郊一带揽活的“黑车”司机。

　　由于房地产的大规模开发，燕郊已经渐渐发展成北京东郊新兴居民区。这里的“黑车”生意一直不错，开“黑车”的既有燕郊当地人，也有通州人，他们都想方设法注册北京车牌，往返于北京和燕郊之间。而燕郊当地的正规出租车都使用天然气作为能源，为了在成本上更有“竞争力”，燕郊的“黑车”，也纷纷选择“油改气”。

　　现状 加气不便 站点市内已绝迹

　　大兴、廊坊、通州、燕郊，“油改气”汽车总是在北京与河北的交界地带行驶。原因很简单，北京市区内已经找不到给私车加气的加气站了。

　　上世纪90年代末期，我国开始推广清洁汽车，LPG（液化石油气）和CNG（压缩天然气）被定为推广的清洁替代能源。北京、上海、深圳成了最早推广LPG汽车的城市。2003年3月27日，第一批加气出租车在北京街头亮相，到了2005年，北京拥有600多辆以LPG为燃料的出租车，还改装了2000多辆以LPG和汽油为双燃料的公交车。

　　但是，该项目上马不久就悄然隐退。出租司机陈峰（化名）曾经开过燃气出租车，他告诉记者，当时不但有公司配置的燃气汽车，还有出租司机自己改装的。“那时候，十里河那块儿就有改装厂，也有加气站，也挺方便的，但后来，不知为什么，加气站越来越少，公司也慢慢把燃气车淘汰了。”

　　陈峰说，燃气出租车除了“起步肉一点”，开起来和普通出租车没什么区别。由于省钱，还是挺受司机们欢迎的。现在的北京市区内并不是没有加气站，只不过再不对私人开放。老吴就对记者说，他曾经去过平房桥附近姚家园路上的CNG汽车加气站，但“人家说，那儿只给公交车加气，不对私人开放。”

　　安全没谱 改装靠私人作坊

　　老吴的车是找私人作坊改装的，图的也是个便宜。他说，如果想图个品质和放心，可以找正规厂家。在廊坊新奥CNG加气站旁，就有新奥自己的正规汽修厂。

　　不过现阶段这家修理厂暂不接受“油改气”业务。工作人员告诉记者，廊坊目前正对“油改气”业务进行排查整顿，加强安全措施。据了解，2010年底，一辆“油改气”的富康车在同属廊坊的燕郊百川能源加气站发生爆炸。

　　虽然正规修理厂暂不接受“油改气”业务，但私人作坊却运转正常。燕郊高楼镇一家加气站旁，就有个依然接受“油改气”业务的私人作坊。这个加气站很偏僻，附近公路因来往卡车碾压而坑洼不平，小客车从此经过很容易“拖底”。不过，为了加气，燕郊的“油改气”小车还是小心翼翼在坑洼路上蜿蜒前进。

　　在这个偏僻加气站旁的小作坊更不引人瞩目，但客源倒是充足。“你这车啊，改个直喷的，大概6200吧。”小作坊老板给记者报价。面对安全方面的提问，老板很自信地指了指门外来来往往加气的小车，“那么多都改了，你放心。”记者发现，这个小作坊只有五六个工人，没看见什么相关的安全认证授权，也没有太多复杂的器械。附近运营的出租车，也有不少在此进行天然气设备的维护。

　　验车麻烦 要靠车虫帮忙

　　在询问“油改气”细节时，记者提到了验车的问题。小作坊老板说那也不是什么大事：“现在北京各个检测场要求不一样，一般情况下，把罐拆了就行，也有的要求把罐、线全拆了。没事，到时候，验车前，把车开过来，我们帮你免费拆。再不济，你找个贩子（车虫），在廊坊验，异地验车，肯定能帮你办了。”

　　小作坊老板说得轻松，但对于一辆京牌的“油改气”车来说，验车肯定是个头疼的问题。老吴的车，就遭遇了验车难。

　　“都说我这是改装车，不给过啊，也是找人才办妥了。等明年，我打算在廊坊试试了。”在老吴车的挡风玻璃上，有两张河北省相关质检部门核发的验车证，一张是CNG汽车压力表检验证，一张是车用气瓶使用登记标志。可惜，这两张证在北京验车时，一点也不管用。

　　专家 公交应用完善 私家车还得等

　　目前常见的燃气汽车，主要有液化石油气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。燃气汽车的一氧化碳排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是较为实用的低排放汽车。

　　“油改气”具备将汽油汽车转变得更经济、更环保的能力，为何在北京只能游走在灰色地带？记者就此采访了北京理工大学机械与车辆工程学院清洁车辆实验室主任张幽彤教授。

　　张教授表示，北京现在应用于公交车的燃气系统已经很完善，但是私家车“油改气”的条件还远没有成熟。“首先还是资源的问题。北京本地并不是天然气产地，天然气都必须靠外地供给。而居民生活、工厂生产、商铺经营等很多方面都需要天然气。在北京这个天然气资源相对缺乏的地方，大规模普及燃气汽车，现在看来还不太现实。北京现在的燃气汽车，主要集中在公交车范畴，加气站也主要为公交车服务。特别是经过2008年奥运会，这方面已经发展得很完善。”

　　据了解，1999年国庆节前夕，第一批300辆天然气公交车投入北京长安街和二环路公交线路的运营。2008年，北京天然气公交车总量达4158辆，成为世界上最大的天然气车队，其中103辆车达到严于欧Ⅴ标准的EEV排放标准要求，超过欧洲各城市同类车辆的总和。

　　“但是，北京市目前，无论是资源还是设备覆盖，都不能满足私家车使用燃气的要求。”

　　除了资源问题，改装技术不成熟，缺乏统一的国家标准，也是“油改气”无法推广的重要原因。

　　据张教授介绍，现在私人改装使用的配件，大部分都来自北京那些专为公交车服务的工厂。改装技术不过关，不但会影响汽车功率的发挥，更关键是存在安全隐患。

　　在我国天然气资源丰富的西北、西南地区，虽然大范围推广燃气出租车，但是同样也限制私人“油改气”的发展，也多是因为技术环节的因素。

　　“在国家相关政策出台前，全国统一标准指定前，‘油改气’的地位都会非常尴尬。”文并摄