京沪高铁最低票价410元 航空公司未启动价格战

一列京沪高铁试运行列车从北京南站驶出。 本报记者 李继辉摄

滕州东站效果图

曲阜东站效果图

　　本报记者 涂露芳

　　京沪高铁的最大悬念昨日揭开。铁道部宣布，月底投入运营的京沪高铁票价方案确定，最低价格410元，最高票价1750元，旅客有较大的选择空间。不过，这条高铁开通的准确日期仍未敲定，包括网络售票在内的车票预售会在开通前一周启动。

　　多种票价避免旅客“被高铁”

　　开通运营初期，京沪高铁计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式，这在中国高铁运营中还是首次尝试。

　　乘坐时速300公里动车组列车，从北京到上海最短旅行时间仅4小时48分；如果乘坐时速250公里动车组列车，从北京到上海全程最短时间为7小时56分，比现有京沪线最快的时速250公里动车组列车运行时间压缩2小时。另外，京沪高铁沿线省会车站都有始发列车开行，同时开行跨其他铁路线运行的列车，比如北京南至福州、上海虹桥至青岛、天津西至杭州、郑州至济南等。

　　与两种速度等级相对应，京沪高铁将执行两种票价。京沪高铁公司依据《价格法》的规定，经综合测算分析，制定了试行运价，并报国家有关部门备案。具体票价为：时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。根据市场需求变化和淡旺季因素，在运价政策范围内，京沪高铁票价还将灵活浮动。与此同时，既有京沪线还将保留136对普速客车。

　　多种票价体系让旅客避免了“被高铁”的尴尬。记者采访多位大学生时，他们虽然对京沪高铁很好奇，希望体验一次，但仍表示寒暑假出游还是更倾向于坐既有线慢一点的列车。“最便宜的卧铺只要二三百元，睡一晚就到了，反正不赶时间。”

　　商务人士则更关心时速300公里的快车，毕竟不到5小时的行程已经与坐飞机很接近。“快车555元的最低票价比预想的略低，相当于京沪机票价格的5折，除非春运高峰，应该随时可以买到，还没有上百元的燃油附加费。平时我们出差通常说走就走，网上号称的三折四折低价机票实际上很少能买到，今后坐高铁不仅不用担心航班延误，出行成本也能节省不少。”频繁往来京沪的白领夏先生表示。

　　航空公司未启动价格战

　　总体看，京沪高铁每天18万人的客座能力势必分流部分航空旅客。有意思的是，青藏铁路开通后民航客流仍大幅增长，这种双赢局面让部分航空界人士对高铁时代京沪黄金航线的前景仍保持乐观。

　　民航局局长李家祥此前曾透露，调查研究显示，500公里以内出行距离，高铁对民航的客流量冲击将达到50%以上，500公里至800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。京沪间1318公里的出行距离，显然属于受高铁冲击较小的范围。

　　东航相关负责人分析，京沪线上高铁和航空相互具有不可替代性，京沪高铁开通初期，预计航空旅客将减少20%到30%，但半年后旅客量将回复到常态，航空出行在时间和服务方面仍然具有优势。

　　记者昨天查询机票预订网站发现，6月底、7月初的京沪航线并没有出现特价机票漫天飞的状况，每天48个往返航班中，只有起飞时间不佳的少数航班有4.7折至5折的低价票，很多航班都打出了1130元的全价。携程网机票部人员透露，由于航空出行旺季来临，目前的机票价格水涨船高，对价格不敏感的高端商务旅客应该还是会首选航空出行的方式。

　　热点解析

　　京沪高铁为何降速？

　　回应：300公里时速运营更经济

　　按照持续运营时速350公里、最高时速380公里世界最高标准建设的京沪高铁，为何在投入运营前“保守”地选择降速运营？这会不会是资源浪费？昨天，铁道部副部长胡亚东做出回应，详解降速运营的三大原因。

　　胡亚东明确表示，京沪高铁开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，都是按350公里的标准来进行，因此开通初期确定300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路建设不达标、安全不可靠，而主要出于经济性的考虑。

　　首先，京沪高铁采用两种速度等级和两种票价的运行模式，让旅客有更多选择，但这种开行方案，势必造成快车和慢车在同一条线路上、同一个区间的速度差，而慢车需要给快车让路，速度差越大，避让越多，整条线路的通行效率就越低。经测算，时速350公里和250公里混合开行，综合运输效率要比300公里和250公里混合运行模式低20%左右。

　　其次，一条铁路的开通运营要进行充分的经济和技术遴选，经验证，在目前运营管理的条件下，采用时速300公里的运营速度要比350公里运营速度在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上更优。

　　另外，国家发改委在批复京沪高铁的初步设计方案时，就明确了京沪高速铁路的初期开通运营最高时速就是300公里。

　　一位跨国轨道交通巨头高层也表示，商业运营速度与设计时速是两回事，虽然欧洲高铁列车也能轻松跑出400公里以上的时速，但运营商并不需要这样的高速度，而是会选择能耗、票价都最合理的商业运营速度，这是目前为什么世界上高速列车的最高时速未突破320公里的原因。根据京沪高铁试验数据，在同等运行条件下，时速300公里比时速350公里可降低电耗25%。

　　降速运营的经济性追求，不仅降低高铁后期运营成本，也让铁路旅客直接受益。铁道部宣布，武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁列车从7月1日起也降速运营，时速300和250公里两种速度等级的列车混跑，其中时速300公里动车组票价将适当下调，幅度在5%左右。

　　一票难求是否终结？

　　回应：京沪间铁路运能紧张根本缓解

　　京沪高铁开通后，京沪间一票难求的局面是否终结？昨天，胡亚东回应说，每天90对列车的开行，共计18万旅客的客运能力，将使京沪间铁路运能紧张的局面根本缓解。

　　目前，既有京沪线是国内最繁忙的铁路，早已处于超饱和状态，有26%的区段运力利用率达到100%，73%的区段运力利用率达到90%，只有四分之三的区段还有10%的运输潜力，这在很大程度上制约了对沿线经济发展的推动作用。

　　京沪高铁开通运营后，高速列车专线可以根据客流增长继续增开列车，不用顾忌货运列车和普速列车的制约。更重要的是，高铁运营将部分释放既有京沪线的货运能力，每年新增5000万吨运输能力，相当于新建了一条单线铁路，将更好地发挥促进区域经济发展的作用。

　　京沪高铁售票模式也根本变革，不仅采用实名制，还可以网上订票。

　　运营安全如何保证？

　　回应：全方位安监系统能测地震波

　　时速300公里贴地飞行的状态下，一粒小石子砸向列车，威力将如同呼啸而来的实枪子弹，如果异物侵入轨道，或者遭遇天灾，运营风险更不可想象。即将投入运营的京沪高铁，如何确保上千公里的运营区间安然无恙？对此，胡亚东表示，京沪高铁拥有世界一流的工程质量、全方位的安全监控技术和严密的治安防范措施，运营安全将拥有可靠保障。

　　据介绍，京沪高铁攻克了一系列控制难题，工程质量指标达到世界一流水平。工程质量一次检验合格率100%，线下基础稳定，路基工后沉降最大未超过2毫米，桥梁墩台沉降未超过1毫米，大大低于15毫米的沉降控制标准。

　　自去年11月15日开始联调联试以来，京沪高铁共进行了轨道、接触网、通信信号、客运服务、列车空气动力学、桥梁动力性能等17大类、600多个子项、6000余个参数的测试及设备调整优化。截至今年5月10日，全线联调联试全部完成，共累计开行检测列车665列，检测动车组3365列，试验里程超过60万公里。

　　今年5月11日开始，京沪高铁全线以实际列车运行图为基础，进行了为期一个月的包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验，共开行试验列车1500列以上，里程超过200万公里。根据运行试验情况，铁路部门对部分系统进行了调整优化，进一步提高了轨道的平顺性和列车的舒适度。

　　京沪高铁开通后，铁路部门将加强线路、设备设施的运营维护。如每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养；每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的空车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每天开展动车组运用检修，同时依据走行公里和时间，严格实行五级修程等定期检修。

　　针对各种自然灾害，京沪高铁建设了全方位的防灾安全监控系统。该系统由风监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成，能在运营过程中及时监控地质灾害信息并采取相应措施。如首次启用的地震监控子系统，能在发生地震时及时准确监控地震波，并控制地震区域的列车减速或停止运行。京沪高铁全线共设置地震监控点31处、风速监测点167处、雨量监测点50处。

　　京沪高铁全线封闭，2.85米高的防护网为国内高铁线路最高，以阻挡行人及一些大型牲畜进入，沿线所有交叉道口都采取立交方式，杜绝平交道口的存在，24个车站全部安装先进的安全检查系统。京沪高铁沿线还设置了18个铁路公安派出所，建立了652个执勤岗亭。按照每公里1个人的标准，安排了安保人员在运营时段不间断地对线路进行安全巡视和防护。

　　亮点

　　凭二代身份证直接进站

　　京沪高铁开通将成为中国铁路售票系统升级的重要转折点。此前，虽然铁路车站、线路、列车现代化水平不断提高，但客票销售体系却基本沿用传统模式，排长队到窗口购票是旅客首选。而京沪高铁开启的网络售票模式，终于使铁路现代化最薄弱的环节升级换代。

　　为了给京沪高铁网络售票探路，京津城际12日开始已经试行网络售票，现在注册的用户已经达到4万多个，顺利地在网上售出京津城际车票8000多张。京沪高铁在开通运营前一周，也将同步在网上和车站预售车票，旅客登录铁路客户服务中心，根据提示即可以银联卡支付方式完成购票。

　　有意思的是，铁路网络售票体系中电子客票的形式比航空更激进，旅客使用二代身份证可以不用换车票，直接凭身份证进站上车。相比传统购票方式，网络购票票源信息公开、透明，更能体现公平性，因此未来网络销售将成为铁路客票的主要渠道，但为了兼顾欠发达地区旅客的平等权利，车站、售票点仍会是重要渠道。

　　按计划，全国铁路年底前将逐步推开网络售票，同时积极推广电话订票、电子客票、银行卡购票、自动售检票。铁路销售体系的网络化、电子化，也将为今后与机票的捆绑销售创造便利条件。

　　380系列车能无线上网

　　初期投入京沪高铁运营的动车将有103列，全部为中国北车和中国南车集团自主研发生产，具有自主知识产权。其中，86列CRH380系列车型还配备了无线局域网，方便商务旅客移动办公。

　　京沪高铁时速300公里的动车分两大类型，即南车生产的CRH380A系列和北车生产的CRH380B系列，两大系列均有8节编组和16节编组两种形式。北车长客公司透露，16节编组的380B列车，包括1辆商务车、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐座合造车，全列定员1043人。该车型采用生物仿生学设计原理，车头流线造型如奔跑中的猎豹，长度从过去的7.45米增加到9.75米，正是这增加的2.3米，使列车阻力比原型车减少了12%。

　　380系列动车组虽然取消了豪华包间，但仍保留二三十个VIP座椅，位于列车两头的观光区和一节商务车厢内。红色的真皮VIP座椅采用航空设计，可以平躺，配备阅读灯、液晶电视，加上空间宽敞，几乎可与飞机商务舱媲美。

　　24座车站一站一景

　　京沪高铁沿线共设24个车站，从北至南依次顺序为：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥站。

　　有意思的是，这些车站几乎不重样，结合当地文化地理环境彰显个性。记者从中铁建工集团获悉，曲阜东站是京沪高铁全线6个精品站之一，站房屋顶沿用了传统建筑中正四面体的深灰色坡屋面形式，但屋顶最上方尖顶部分改用采光玻璃，由三层“人”字形钢结构为支撑，自然光线透过玻璃屋顶进入室内，旅客仿佛沐浴在传统文化的光芒之下。

　　滕州相传是土木工匠始祖鲁班的故乡，因此滕州东站突出了天然实木色的外观质感，而且棱角分明，从远处看就像一座用实木建成的建筑，站厅内斗拱、窗花、线脚等古典建筑符号随处可见，更显古朴自然。而地处运河古城的枣庄站，造型如同巨大的梦幻之船，站房屋盖是一块向下微微弯曲的弧形曲面，两边犹如船的两头以弧面形式向下收拢，从平面到立面都具有优雅平缓的弧线。