人民网万象6月30日电（记者 李叶）30日，人民网记者登上了旅美华人陈玮的私人飞机由泰国曼谷飞往老挝万象，开始体验令人振奋的环球飞行之旅。
据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
为完成环球飞行，陈玮2011年专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。人民网记者 李叶摄
人民网万象6月30日电（记者 李叶）30日，人民网记者登上了旅美华人陈玮的私人飞机由泰国曼谷飞往老挝万象，开始体验令人振奋的环球飞行之旅。
据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
飞机命名N168CW意为美国一路发陈玮。人民网记者 李叶摄
人民网万象6月30日电（记者 李叶）30日，人民网记者登上了旅美华人陈玮的私人飞机由泰国曼谷飞往老挝万象，开始体验令人振奋的环球飞行之旅。
据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
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据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
人民网万象6月30日电（记者 李叶）30日，人民网记者登上了旅美华人陈玮的私人飞机由泰国曼谷飞往老挝万象，开始体验令人振奋的环球飞行之旅。
据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
人民网万象6月30日电（记者 李叶）30日，人民网记者登上了旅美华人陈玮的私人飞机由泰国曼谷飞往老挝万象，开始体验令人振奋的环球飞行之旅。
据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
人民网万象6月30日电（记者 李叶）30日，人民网记者登上了旅美华人陈玮的私人飞机由泰国曼谷飞往老挝万象，开始体验令人振奋的环球飞行之旅。
据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
人民网万象6月30日电（记者 李叶）30日，人民网记者登上了旅美华人陈玮的私人飞机由泰国曼谷飞往老挝万象，开始体验令人振奋的环球飞行之旅。
据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
起飞后这架小型私人飞机飞行平稳。人民网记者 李叶摄
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据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
人民网万象6月30日电（记者 李叶）30日，人民网记者登上了旅美华人陈玮的私人飞机由泰国曼谷飞往老挝万象，开始体验令人振奋的环球飞行之旅。
据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
人民网万象6月30日电（记者 李叶）30日，人民网记者登上了旅美华人陈玮的私人飞机由泰国曼谷飞往老挝万象，开始体验令人振奋的环球飞行之旅。
据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
人民网万象6月30日电（记者 李叶）30日，人民网记者登上了旅美华人陈玮的私人飞机由泰国曼谷飞往老挝万象，开始体验令人振奋的环球飞行之旅。
据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
飞机下降时老挝境内湄公河清晰可见。人民网记者 李叶摄
人民网万象6月30日电（记者 李叶）30日，人民网记者登上了旅美华人陈玮的私人飞机由泰国曼谷飞往老挝万象，开始体验令人振奋的环球飞行之旅。
据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
人民网万象6月30日电（记者 李叶）30日，人民网记者登上了旅美华人陈玮的私人飞机由泰国曼谷飞往老挝万象，开始体验令人振奋的环球飞行之旅。
据记者了解，陈玮于2006年开始学习飞行驾驶，于2007年获得飞行驾驶执照，并获得仪器驾驶的资格。他于2007年底购买塞斯纳四人座的私人飞机和六人座的派珀飞机，累计飞行时间超过500小时。为完成环球飞行，2011年他又专门购买了法国生产的TBM700六人座飞机。
就私人环球飞行而言，从飞行计划制定，各国的飞行许可申请，沿途飞机驾驶及维护都要飞行员自己来完成。为了实现这一壮举，陈玮已经做了一年多的准备。
和一般民航使用的喷气式飞机不同，陈玮驾驶的单引擎螺旋桨飞机飞行高度低，速度慢，航程短，各个系统很少有备用设计，出现任何不期的故障都有可能成为必需转航或迫降的情况。此外，长时间的连续飞行对飞行员的身体与精神也是挑战。疲劳度，饮水量，血液含氧量，驾驶舱一氧化碳含量，晚间视觉分辨能力，精神紧张度，这些都是飞行员要时刻监控的环节。任何一环有误差都会严重影响飞行能力。
作者：李叶
(责任编辑：UN933)
来源：人民网
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