航空用品公司“偷工减料” 毛毯未清洗直接再用

　　数量

　　“3000毛毯只洗六七百”

　　中午，工人取来印有航空公司字样的塑料袋，熟练地将桌上的毛毯塞入袋中封装，“这些都是没问题的，晚上还要运回飞机上”，工人说，每40条毛毯需打包封存，等待装车运回机场。

　　此外，工人将需要清理的毛毯放入洗衣机内洗涤，洗涤后压平烘干。记者注意到，被封装的毛毯数量远远多于需要洗涤的数量。

　　一名工人透露，凌晨的两辆货车共送来2400余条毛毯，但需要洗涤的不足500条，“这个比例差不多，有时3000条毛毯只清洗六七百条”。部分机供品也通过该方式洗涤，比例不固定。

　　消毒

　　“洗了就是消毒了”

　　除毛毯外，靠枕和腰枕的内芯同样不经过洗涤，工人仅将枕套拆下清洗。整个过程中，工人除了使用洗衣粉外，未添加任何消毒剂。

　　值得一提的是，在机上就餐时，有的旅客胸前会挂有口巾。在这里，每条口巾虽经过洗涤，但叠放过程混乱，少数清洗过的口巾掺杂在毛毯中，“挑出来分类就行了，不需要重新洗。”工人说。车间另一区域堆满了机组人员衣物。工人们证实，该批衣物均需经过干洗，洗涤后进行熨烫、封装打包。

　　记者询问这些清洗是否需特殊消毒，有工人回答：“（洗衣机里）洗了就是消毒了。”

　　追踪

　　“洗涤”机供品被送回机场

　　当天下午5点，工人们将“洗涤”过的机供品装入厢式货车内。两辆车装满后，离开工厂的大院。记者驾车跟随，发现厢式货车再次开到了首都机场2号通道门外。

　　通道口安保人员介绍，运货需根据相关规定停留，内部人员也需在指定时间提货。

　　昨晚9点，机场内的工人走出通道，将机供品拉进机场。一名内部人员介绍，他们会尽快将该用品搬运到各架客机上，其间不会出现其他洗涤环节。

　　“听说航空公司有时来抽查，但我干了几个月，从来没见过”，知情者透露，该公司已使用该方法数月，他认为是上级单位监管不严，致使该公司的管理松懈。

　　知情人称，该公司每天要洗涤毛毯2000条以上，口巾3000条以上，床单被罩上百件，机组人员服装数十件，若要全部清洗，3台洗衣机根本无法满足需求，故出现此种“偷工减料”的洗涤方式。

　　反应

　　航空公司成立调查组

　　记者了解到，该公司洗涤过程中所使用的为“久朋”牌强力增白洗衣粉，北京日光旭升精细化工技术研究所为该洗衣粉生产商。该研究所工作人员介绍，此洗衣粉只可用来洗涤和增白衣物，根本不包含消毒成分，消毒时必须添加其他消毒剂。

　　一位业内资深人士表示，机供品的管理工作暂没有统一标准，不同航空公司的管理规定不同，一般情况下，旅客所使用的非一次性机供品需经过清理和消毒，对于破损或经三次不能洗涤干净的毛毯，应及时作出报废处理，更换新毛毯，并在管理系统上记录。

　　本月初，记者将此事反馈给该航空公司客舱部，引起对方高度重视，并成立调查组。7月5日上午，航空公司数人驱车抵达服务公司所在地，当场询问公司负责人相关事宜，并在车间内拍照取证。截至目前，调查工作仍在进行中。

　　专家说法

　　卫生　使用后必须消毒

　　北京大学公共卫生学院韩铭教授表示，毛毯等纺织品与旅客皮肤直接接触，按照常理，非一次性物品使用后必须消毒，未经过彻底消毒的毛毯有携带病原体的可能性，不同顾客使用同一条毛毯时，有可能导致皮肤过敏、性病、乙肝、流感等传染性疾病，不同毛毯相互混淆属多次污染，甚至会引起交叉感染等疾病。

　　消毒方法一般分为物理和化学消毒法。前者采用高温蒸煮，此方式可有效杀灭病原体，基本符合消毒标准。后者采用药物浸泡，多用于医疗物品的消毒等。

　　维权　旅客取证太困难

　　北京市盈科律师事务所刘宏辉律师认为，首先，旅客购买机票登机后，在法律上与航空公司形成了承运合同关系。航空公司在运输过程中有保障旅客安全（包括卫生安全）的义务，其提供的非一次性机供品应保证卫生，对于供不同旅客反复使用的机供品必须及时清洗，因未及时清洗导致旅客人身伤害，航空公司应负有违约责任与侵权责任，应承担相应赔偿责任。但旅客须持有相应证据才能起诉航空公司，该环节的取证工作较难。

　　其次，服务公司“偷工减料”的行为应向航空公司承担违约责任。航空公司若因此赔偿旅客，事后也可向服务公司追偿。

　　作者：韩大鹏