本报讯(记者易靖)昨天,记者从中国铁道科学院公布的《北京地铁6号线西延线工程环境影响评价第二次公示》中了解到,地铁6号线西延线开工时间由今年延后至明年8月,预计2016年建成。与此同时,该段线路放弃磁悬浮方案。
开工日期延期一年 据了解,6号线为平行于地铁1号线的东西大动脉。该线共分三段施工建设。一期工程从海淀五路居站至朝阳草房站(明年开通),二期工程从草房站至通州东小营站(2014年通车)。6号线西段从五路居站至苹果园站。二次环评显示,开工日期定在了明年8月。预计3年完工,拟定在2016年建成通车。而今年4月第一次环评公示时,开工时间为今年年内。
放弃磁悬浮列车 在本市公布2015年轨道交通规划时,6号线西延线被称为“S1东段”。由于S1线将采用磁悬浮的形式,6号线西延线是否同样采用磁悬浮受到关注。在最新公布的环评中,S1线东、西段将分别建设,先期建设西段作为中低速磁悬浮列车示范运营线。而东段由地铁6号线西延伸至苹果园站,采用地铁B型车系统制式。因此,地铁6号线西延线将肯定无缘磁悬浮。
6号线成最长地铁 环评报告称,地铁6号线西延线共设5站,总长8.93公里,并与S1线在苹果园衔接换乘。另外,乘客未来可在苹果园站换乘地铁1号线、S1线,可在田村站换乘规划M3线、L6线。预计年输送乘客7489万人次,形成轨道交通骨干线,能有效缓解地铁1号线的交通压力。据了解,地铁6号线三期贯通后,长达52公里,和正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比,堪称“最长的地铁线”。
马上就访 为何推迟开工 据北京市轨道交通建设管理有限公司介绍,6号线西延线实际上就是6号线三期。由于6号线西延线未纳入原来6号线一、二期的工程批复计划,若要开工建设,须重新获得有关部门的批复,因此开工时间也相应进行了推迟。
为何弃磁悬浮 据介绍,由于6号线一、二期都采用8辆编组的B型车,以最大限度疏散客流。6号线三期将纳入6号线整体的运营管理,在运营制式上与6号线一、二期一致,因此也采用8编组的B型车,所以放弃了磁悬浮列车。
本报记者邓杭
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