长沙黄花国际机场新航站楼启用 总面积全国第五

　　中广网长沙19日消息（记者傅蕾 通讯员黎晓阳邓竹君 董昊）今天上午长沙黄花国际机场新航站楼正式启用、第二跑道建设同时启动，这预示着湖南民航的发展翻开了新篇章。

　　长沙黄花国际机场新航站楼建设项目于2009年6月16日开工建设，按满足2015年高峰小时旅客吞吐量3940人次的要求设计，2011年4月30日完成了主体工程和分部分项工程的施工建设任务。新航站楼现正式命名为T2航站楼，它的总建筑面积达21.2万平方米，相当于老航站楼的6倍；到目前为止，仅次于北京、上海虹桥、上海浦东、广州白云等机场，排名全国第五。

　　独具湖湘特色的“两型机场”

　　T2航站楼由前端主楼、中间连廊、空侧三个“半岛”式候机厅等部分组成，是湖南目前建筑结构最复杂、现代化程度和智能化程度最高的大型公共建筑。航站楼高39.9米，主楼长672米，纵深宽168米；其中主楼共设5层，上面3层为出发层、到达层和夹层，地下2层为商业步行街及停车场和设备用房，设计使用年限达100年。

　　为打造“两型机场”，长沙黄花国际机场和新奥燃气共同投资7000多万元启动了“多联供”项目，新航站楼采用燃气冷热电三联供能源站代替原设计的燃气直燃机冷冻站，并利用余热发电，实现一次能源的梯级利用，同时减少了二氧化碳的排放量，每年可节约成本1500万元。机场的路侧交通系统也采用了半立交环岛式设计，并在施工组织中科学安排，采取以久代临修建绕线道路的方案，这样不仅优化了交通流程、增强了美观度，而且节约工程投资约2亿元。同时，T2航站楼的设计也很人性化，如候机座位有整整齐齐一排排的，也有设计成三、五个座位围在一起的，并布设绿化，环境优美，有利于旅客开会、谈业务。商业步行街的商场和餐饮分成各种档次，可满足不同旅客的需求。在出发大厅四角都设置了圆形绿化岛，天井都是园林式的，流水和鸟鸣相映成趣。

　　T2航站楼运行后，老航站楼将关闭改造，2年左右联动投入使用。届时，长沙机场的机位数量与机位组合布局可达到47个，其中75%为近机位，步行距离最远不超过300米，旅客登机方便、舒适。T2航站楼启用后，长沙机场的年旅客容量由原来的460万人次上升至2000多万人次；占地面积由原来的3000多亩扩大至7000多亩。

　　第二跑道建设刻不容缓

　　长期以来，长沙机场的基础设施建设落后于航空运输发展的需求；随着机场业务量的加速发展，问题更加凸现。经过几年的艰苦建设，长沙机场的飞行区等级由4D升为了4E，跑道长度达到了3200米，一条独立的等长平滑，主次降均有两个快滑出口，基本可以满足目前及今后几年的运营，但随着业务量的增长，单跑道难以满足高峰小时的使用要求；预计到2015年，长沙机场旅客吞吐量将达到2597万人次，货邮吞吐量达到20万吨，飞机起降量达到18万架次，既有飞行区容量饱和，建设第二跑道刻不容缓。 建设的主要内容包括:新建一条3800米×60米、两侧道肩各宽7.5米的跑道和2条等长的平行滑行道,飞行区指标为4F;建设助航灯光、导航、消防、安全保护和空管工程等设施，计划工期为2年，评估投资为31.8872亿元。第二条跑道建成后，能满足A380等F类飞机的使用要求，长沙黄花国际机场能满足年旅客吞吐量3100万人次的需求，货邮吞吐量能满足32万吨的需求。 航空生态城呼之欲出 随着T2航站楼的启用，长沙黄花国际机场的周边环境整治也取得明显进展。机场周边的土菜馆拆除、道路绿化亮化工程使机场更美了；90米宽的人民路东延到机场、机场路网交通系统的开通使进出机场更便捷了。去年12月，中国民航局与湖南省政府签署的会谈纪要，将长沙黄花国际机场提升为区域性国际航空枢纽，并提出双方合作加快其基础设施建设的新要求。湖南机场抓住这一机遇，提出了“369”的发展目标，即：3年打好基础，6年左右基本实现，9年左右完全实现。 未来，一个依托产业基础和空港优势，以现代服务业为支撑，以现代制造业、高新技术产业、生产型服务业为主导，以消费型服务业为提升，引领长株潭城市群走向世界，带动区域经济腾飞的高科技产业航空生态城呼之欲出。

　　作者：傅蕾 黎晓阳邓竹君 董昊