广清高速超载严重建设时间长 年修补千块水泥板

广清高速不时出现塞车情况。资料照片乔军伟 摄

 

    省高速回应本报提出的三大疑问

　　本报有关广清高速的报道《广清高速又修路缝缝补补何时休》见报后，广清高速的运营主管单位广东省高速公路有限公司高度重视。昨日上午，广东省高速公路有限公司副总经理林益恭带领总公司及下属广清分公司相关负责人亲自查探广清高速的维修扩建情况。在随后的情况说明中，林益恭对本报的监督报道表示感谢，认为报道客观真实，同时对本报此前提出的三个问题予以了解答。

　　文/记者欧阳晨

　　昨日，广东省高速公路有限公司副总经理林益恭表示，《广州日报》此前的报道写得很好，非常客观真实，反映了社会大众的意见。对此，他表示感谢。此后，他详细解答了本报提出的三大疑问。

　　关于频繁修路原因：

　　广清高速交通流量超负荷

　　林益恭说，广清高速相对于佛开、新光快速路等高速公路而言，修补的频率的确是频繁了点。但广清高速广花段（修补最多的一段，庆丰到新华）是在1992年建成通车的，距今已经有19年的历史。加上广清高速这些年车流量剧增，实际交通流量已达设计交通流量的1.48倍；往来货车超载的现象更是格外严重。这几个因素结合在一起，才出现这样频繁修补的状况。

　　而根据他们委托专业机构作出的统计，目前广清高速公路三类以上车型占34%，大部分严重超载，轴载最大超载率高达330%,其中150吨以上且成群结队的改装车十分常见，超过200吨的也不罕见。超载车对路面、桥涵造成了严重损坏，直接威胁桥涵的结构安全和道路行驶安全，尤其对广花段和花清段，通车时间较长（12～19年），在大交通量和特重荷载的作用下，路况性能衰减加快，病害日益增多。例如，广花路段的水泥路面（单幅25Km），每年需维修的破碎板达400块，裂缝板达1000块。

　　此外，高速公路的大修周期一般是10年左右，广清高速一直因交通压力太大而未能进行大修，加之近三年来由于扩建工程的启动，养护方案定位只能是以行车安全为底线的日常维持，即一直进行的都是小修、中修工程。

　　关于情况何时好转：

　　大修同扩建4年后一起完成

　　这样频繁的修路，什么时候能够得到缓解呢？林益恭介绍说，由于没有施工条件，大修工程必须与扩建工程一并考虑，即扩建部分2条车道完工通车后才能对旧路（广花段和花清段）的2条车道进行彻底的大修。目前，扩建工程已经开始，计划4年后完工。因此，广清高速在短期内仍无法避免处于养护与扩建的施工状态，但行车拥堵状况将逐渐好转。林益恭表示，非常理解司乘人员在遇到交通拥堵时的心情和抱怨，为此　他们对修路拥堵深表歉意！今后，他们将和以往一样，积极采取各种措施，千方百计减少拥堵或降低拥堵程度。

　　关于大修期间收费问题：

　　暂未接到政府相关文件

　　在高速公路大修是否考虑减免通行费一事上，林益恭表示，广清高速公路自建成通车以来，一直按照国家和省政府的有关规定进行收费，目前，尚未收到有关大修临时降价的法规或正式文件。但对于泛指修路原因造成交通拥堵而提出降价收费的民众诉求，他们表示充分理解，如果有关法规或政府文件作出决定，公司一定会贯彻执行。 (来源：广州日报)