临死前急刹车被闸把捅穿胸口 动车司机是福州人

潘一恒（资料图）

　　N本报记者 章微/文 毛朝青/图

　　把动车刹车推到底，需要1~2秒，但就没时间逃生了；从司机座位上跳起，逃往车厢也只需要2~3秒，生还的希望要大一些。生死关头，只能选择其一，你会如何选择？D301次动车司机潘一恒选择了前者。

　　潘一恒是福州人，今年38周岁。当武警从严重变形的司机室将他救出时，他仍在驾驶位上，胸口被刹车闸把捅穿。“若没有紧急制动，起码要多坠落1~2节车厢。”同为动车司机，潘一恒的同事白云（化名）向我们分析了潘一恒生命中的最后两秒。

　　被刹车闸把捅穿胸口

　　白云是动车组福州机务段动车司机。他告诉记者，事发当晚，同事赶到事发现场，后致电他：武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，潘已经牺牲，动车制动机（俗称刹车）闸把已经推至紧急制动位，胸口被闸把捅穿。“潘一恒生命的最后一刻，肯定紧急刹车了。”白云说，在运行位时，刹车闸把是与司机平行的，只有推至紧急制动位时，刹车闸把才斜对着胸口，加上巨大的冲击力，才能把胸口捅出一个大洞。要是潘一恒没有把闸把推至紧急制动位，闸把根本不可能把他捅死。

　　他放弃了逃生的两秒

　　白云说，在信号灯失灵、没有调度信息的情况下，只能凭肉眼判断前方是否有障碍物，是否要减速、刹车。当时是雷雨夜，以他的经验判断，肉眼能见度只有100多米。以动车正常行驶的车速，当时留给潘一恒的反应时间大概只有两三秒。

　　白云说，把刹车闸把推到紧急制动位，并确保其卡在紧急制动位上，不松动，需要1~2秒的时间。而司机驾驶座距离背后的车厢就3~5米距离，跳起，跑至门边，开锁，逃出司机室，逃往车厢只需要2~3秒。若潘一恒不管乘客，第一时间逃至车厢，不能确保自己一定生还，但起码有生还的希望。

　　白云说，紧急制动后，动车无法马上停止，但速度会快速下降，几秒钟时间至少减速10~20公里/小时，否则坠落的就不止4节车厢。“可能潘哥什么都来不及想，本能地就选择了紧急刹车。”白云哽咽地说，潘哥这一抉择，牺牲了自己，却为身后旅客多赢得了一份生机。

　　行车18年零事故

　　白云说，潘一恒是福州人，1973年出生，1993年8月从广州铁路机械学校毕业后分配到福州机务段，一直从事机车乘务工作，2009年通过培训后，取得动车组驾驶证。他从事机车乘务18年来从未发生任何行车事故。

　　白云说，动车司机开车都有一个类似公里数排行榜，潘一恒动车安全行车23万多公里，还获得百日安全竞赛先进个人、优秀员工等，是个业务扎实、憨厚肯干的司机。

　　同事眼中的潘一恒

　　白云说，他跟潘哥不在一个组，但曾和潘哥一起跑过两趟车。印象中，潘哥个不高，话不多，人很憨，对谁都是笑眯眯的，从来不跟别人红脸。“潘哥细致得很。”白云说，动车司机都有一本黑色的小本本《司机手册》，即行车笔记。潘一恒的《司机手册》总是密密麻麻：每站到站时间，每段区间运行时间，开车前讨论，开车后总结，事无巨细，记录得十分详细。

　　潘哥开车也很注重旅客的感受，他启动动车后，车速提 2~3公里/小时，至车子 行5~6米后，再平滑滑 速，这样乘客就不会加有强烈的推背感。潘哥告诉他，这样旅客坐起来更舒适。“潘哥也很谦虚。”白云说，动车组有不少80后的年轻司机，潘哥年近四十，开车经验很丰富，却不耻下问，时不时向这些小年轻请教。

　　（注：白云为铁路动车司机，因为事故调查结果尚未公布，不愿意透露姓名，遂化名。）