来源：法制周报
看到德国“高铁悲剧”的处理经验，值得借鉴。1998年，德国高铁发生严重出轨事故，101人死亡。德铁采取3项应急措施：首先，将全部橡胶轮胎换成单一金属轮胎；其次，立即停运所有高速列车，进行全面检测，在确保安全后才允许重新上路；第三，将高速列车的速度暂时降低到160千米/小时。同时，德国铁路公司还成立了一个专门检查铁路交通安全的委员会，对整个铁路安全体系进行检测和升级。数周后，德铁更换所有车轮，还把所有列车的车窗更换为在紧急时可用锤子击破的玻璃窗。德铁向每名遇难者家属发放3万马克，2名官员1名工程师被控误杀罪。德国政府将每年6月21日定为追悼日，为所有遇难者立碑。至今，德国再无严重的铁路交通事故发生。
没有查出关键原因前，应让高铁停运。停运，意味着巨大的经济损失，交通陷入瘫痪，德国不得不从其他方面抽调列车，维持运力需要，实际困难可想而知。但既然出了问题，就应该本着“安全第一、敬畏生命”的原则，将人的价值和安全放在第一位。
目前，温州高铁悲剧的真正原因还没查明，新的动车已开始运营。有关部门可能认为他们对行车安全有足够的信心，但这种信心绝对不能建立信誓旦旦的誓言上，而更应建立在认真、较真、科学、严谨的态度之上。没有这种严谨和科学，甚至连出事原因都没弄清楚，就匆匆恢复运营，谁能保证不会重演类似悲剧呢？每一个事故的背后，肯定有直接责任人。让直接责任人受到严重的刑事处罚，才能提升安全敬畏感，让安全规则得到最好落实。
对死难者立碑纪念。立碑不仅仅是为了立碑，更是沉重警示，发人深省的教训。希望我们也能立一座碑，刻上我们的痛心，刻上我们的血泪代价，不让悲剧继续上演。玻璃窗看起来不太重要，但在灾难发生时，却是人们逃生重要通道。此次温州高铁悲剧中，也出现了逃生者用救生锤砸不开车窗的现象，专家说，敲击四角，才能击碎车窗，很多乘客却不知道这一点。中国高铁应该配备相关的安全手册，确保发生危险时，乘客能采取正确的逃生方法。
上网从搜狗开始
