来源：大众网
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5日，记者从济南铁路局获悉，将调整济南—乌鲁木齐1085/6次旅客列车编组。自8月13日济南开1085次、8月15日乌鲁木齐开1086次起，列车更换为25G型AC380V空调车底，票价也将调整。
据济南铁路局相关人士介绍，济南至乌鲁木齐的1085/6次列车是在2000年开行载客的，也是当时两地之间运行的唯一一趟列车，至今已有11年的历史。最初，这趟列车采用的是蓝皮空调车，2004年，这趟列车更换为绰号为“闷罐子”的绿皮车。
目前，1085/6次列车为19节编组，其中有7节硬卧车厢，1节软卧车厢，8节硬座车厢，另外还有行李车、餐车和发电车。根据运行计划，该车全程经过山东河南、陕西、甘肃、新疆等省区，共有35个停靠站，在我省先后经过济南、泰山等七个车站，总里程约3747公里，历时近48个小时。
据介绍，由于票价低廉，大量务工人员成为这趟列车的忠实旅客。记者从铁路客户服务中心查询得知，这趟车全程的硬座仅为177元，硬卧也只有300多元。
“客流量一直不断攀升，尤其是春运和寒暑假期间，最为火爆，满载率达到过150%。”曾跟乘过这趟列车的工作人员告诉记者，济乌之间的这趟车最近几年来一直运行得不错，客流也不再单纯以农民工为主，出现了多样化。
不过，绿皮车向来被戏谑为“闷罐子”。由于没有空调，冬天极冷夏天酷热，舒适性很差，就连乘务员也难免抱怨。而今，鉴于各方面的因素，这趟绿皮车终于退役了。
据介绍，1085/6次列车更换为空调车后，票价也会随之进行相应上调。客运部门工作人员告诉记者，目前新的票价还没有最终确定，但应当会按照新空票价执行。
据了解，目前济铁担当运行的60多对列车中，可能还有10余列绿皮车。
释疑
普客、普快、特快、直特…… 这些叫法到底有啥不同?
根据铁路部门的划分，列车大致有动车、直特、特快、快速、普快、普客、临客等几种车型称谓。这不仅是出于习惯上的叫法，还根据车速和车底的不同而划分。当然，前段时间，铁道部又提出一种新的说法，动车(包含高铁动车)之外的列车均称为普通列车。现在，我们就按照原先的划分标准，看一下它们之间有哪些不同。
普客:
普客是普通客车的简称，又称慢车，分为直客(跨铁路局运行)和管客(局管内运行)两种，通常车速较慢，见站就停。多为22型绿皮车，一般无空调、无卧铺，当然也有例外的。票价最低，车次为6、7、8字头的。
普快:
普快是普通快车的简称，分为直快(跨铁路局运行)和管快(局管内运行)两种，既有22型无空调绿皮车，也有25型的新空调车。空调车票价是非空调车票价的两倍。普快的车次为1-5字头的。
快速:
K开头的列车，快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。
特快:
T开头的列车，特别快速旅客列车，简称特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。
直特:
Z开头的列车，直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。
动车:
国内一般称时速高达200公里或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。高铁动车是技术更为先进，运行更快的列车。
临客:
L开头的列车，临时旅客列车，简称临客，字母L是“临”字汉语拼音的简写。这类列车只在需要的时候才运营的，车种也是最杂的列车类别。一般春运期间最常见，原先多以绿皮车为主，近年来很多临客都逐渐使用空调车。
展望 票价若翻番，旅客能否接受?
绿皮车退役，这将意味着从济南去乌鲁木齐的旅客不用再忍受严寒酷暑。环境舒适了，相应带来的票价上调问题，或是对此比较敏感的旅客最为纠结和郁闷的事情。据悉，尽管1085次的新票价还没最终确定，但应当会按照新空票价执行。这会意味着什么呢?
硬座票价可能翻番
农民工或最发愁
在京沪线彻底告别绿皮车之时，硬座票价曾上涨到原来的两倍。以1461次为例，未调整前，北京到上海的硬座票价为88元；而调整后就涨到了158元，价格几乎翻了一番。
同样，在今年的1月23日，济南至哈尔滨58岁的绿皮车变更为空调车后，尽管列车时刻与到站点没有变化，可全程的硬座由95元调整为193元，硬卧下由204元提升至373元，基本上也是翻番的。
“环境是好了，旅客也随时都能喝上热水了，但就是票价变动有点儿大。”在济哈列车告别绿皮时代之后，旅客张梓曾向记者反映说，火车更新换代是件好事，但对于像他这样经济条件一般的农民工来说，可能就得掂量一下了。“毕竟是翻番了，不大容易接受。”
目前，1085次全程的硬座为177元，硬卧上调为344元，调价后，大约相应变为400多元和700多元。多掏几百块钱，这对于农民工来说，还真是个头疼的事情。
会不会引发
铁路公路抢客大战?
去年国庆期间，济南至乌鲁木齐长途班车开通，成为我省目前运营线路最长的道路客运班车。据悉，该线全程票价为600元，运行3644公里，约45小时。这趟班车开通以来，平时相对比较冷清，而在客流高峰期也一度保持了不错的上座率。
而1085次绿皮车退役，可能会在这个线路上再度造成铁路和公路的客源拼抢大战。
从时间上来说，长途汽车全程45个小时，1085次列车需要48个小时，考虑到正点率的情况，双方在耗时上并没有太大差距。
不过，从票价上来看，双方有些争斗的味道了。如果换车后票价翻番，那么1085次列车的硬座为400多元，硬卧上为700多元，正好把长途客车的600元夹在中间。业内人士分析，这种价格分布，给旅客带来的选择余地增加了。
不舍 冷不丁没了，还真有些怀念
据悉，绿皮车大多为20世纪90年代之前建造的，大部分都年久失修，曾经是中国旅客列车最具代表性的形象。炎炎夏日，有的车厢因电扇配置不齐或不能用，成了名副其实的“闷罐”；“三九”严冬，车厢内透风撒气，成了“冰箱”。
对于很多中产阶层的旅客来说，最难以忍受的是绿皮车恶劣的乘车环境。然而绿皮车因票价低廉，仍然有相当市场，很受农民以及农民工朋友们和学生等人群的欢迎。
“客流的构成在发生变化，我们就得根据需要做出调整。”对于这次1085次更换车底的事情，济铁相关人士表示，济南至乌鲁木齐的这趟列车在2000年刚开始运行时，可能由于空调车和票价的问题，上座率不是很好。直到2004年换成绿皮车之后才“火”起来。“乘客主要是农民工，还有部分学生。”
然而，这几年，由于西北地区发展比较快，客流的构成也随着发生了变化。很多商务流和探亲流会集其中，原来的“农民工专列”似乎已经有碍观瞻，不能适应旅客的需求了。铁路部门表示，更换为空调车是出于市场的需要。
然而正如在济南工作的泰安籍男子曾涛的感受，绿皮车并非那么容易真正从人们心中离去。“其实，我还是喜欢绿皮车的。”曾涛回忆说，前几年，自己在上学的时候，拿着学生证坐绿皮车回家，只需要花2.5元。“有种坐公交车的感觉，还能打开窗户看看远山和树木。”
对于绿皮车的渐渐离去，人们的感受是复杂的。“顺应时代，这些车早就该换了，便宜是便宜，但是便宜无好货，夏天坐起来真是受罪哦。”网友“wang4550”发帖表示支持，而网友“火云贺者”则担心:“那票价会涨多少呢?”
经常出差的市民罗小南表示，这些年他也坐过不少次绿皮车，冷不丁地取消了，还真有些怀念。
很多网友说，怀念绿皮车，是因为它给穷人们提供了一个出去打工的机会，是公平的一种象征，现在绿皮车的消失，让许多收入微薄的人为省钱不愿常回家或出行。 (来源：生活日报)
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