北京轨道规划增强版出炉 5年内将再建设5条地铁

5条地铁新线示意图。注：5条地铁新线尚在规划中，以未来确定方案为准 制图/刘江

　　轨道规划增强版出炉地铁线将增100公里四环内500米可见站台换乘缩到百米内 5年内京城再增5条地铁新线 包括海淀山后线、8号线三期、16号线、新机场线、燕房线 届时形成“四横四纵”网格

　　本报讯（记者陈斯谢璐）5年内，本市在原规划10余条地铁线建设的基础上再增5条。届时，京城地下轨道线网总长度将达660公里，八成新线扎堆中心城，形成“四横四纵”网格，缓解路面拥堵。

　　今天上午，记者从2015年轨道交通建设规划增强版的组织编制者，即北京市基础设施投资有限公司获悉，面对与日俱增的大客流，本市将再增100公里地铁线，5条原定于2020年前竣工的地铁线工期提前。

　　据了解，暑运期间，北京地铁14条既有线路客流连攀新高，最高单日客流量已突破727万人次，位居世界第二位。

　　5条新线 设计轨道串联1000个交通小区

　　据介绍，针对规划中的住宅区、商务区、产业园区，全市被划分为1000个交通小区，其中700个集中在中心城区。而新增的5条线中，3条线路途经中心城区。

　　海淀山后线、燕房线：串起产业园区。

　　16号线、8号线三期、新机场线：串联居住区、商业区和交通枢纽。

　　点评：美国柏城集团公司中国区规划部技术总监、交通专家王江燕表示，轨道建设并非越快越好，最好是结合规划的地块同时建成。

　　通过追踪分析小区间的客流量、人流聚集程度等，选定“最繁忙的小区”，用轨道将这些小区串联起来，这就是编制增强版的基本原理。

　　5条新线 格局

　　中心城区地下“四横四纵”

　　到2015年，除了2号线、10号线两条分布在二环路和三环路上的环线以外，中心城区地下“四横四纵”轨道交互，换乘车站将达90座以上。

　　5年内东西向线路：1号线、6号线、7号线、14号线

　　5年内南北向线路：4号线、5号线、8号线、16号线

　　点评：王江燕表示，东西南北四个方向的潜在交通需求都很大，中心城区的“四横四纵”覆盖更加均匀，可以使市民的出行更加便利。

　　5条新线 目标

　　时间

　　中心城线3分钟一趟车

　　为了尽快缓解站内拥挤，新开通线路实现中心城线路初期最小发车间隔3分钟，新城线路初期最小发车间隔4分钟。随着城市发展和客流增加，列车最小发车间隔可达2分钟。

　　点评：新线开通之初一般发车间隔较长，去年开通的5条新线发车间隔都在5到10分钟左右，而中心城线路能实现3到4分钟发车间隔，这对及时疏散客流、缓解拥挤、减少候车时间、提高乘车舒适度等有很大作用。

　　距离

　　四环内500米见地铁站

　　随着增强版的出炉，80%的轨道交通新线加密在中心城，这意味着四环内市民步行500米就将有一座地铁站。

　　另外，无障碍设计标准也已制定完成，配备无障碍设施，如垂直电梯、宽体闸机、轮椅升降机、无障碍专用卫生间、低位售票机等，提高对弱势群体的服务水平。

　　点评：王江燕表示，地铁线的加密使地铁站离老百姓的家门口更近了，未来这个500米能否更近点，还要进一步研究交通需求和条件。

　　换乘将缩短到百米以内

　　同时，换乘距离也将缩短到百米以内。未来，新地铁线单向换乘通道宽度不低于8米，双向换乘通道总宽度不低于10米，换乘通道长度不宜超过100米，每个出入口均设置上下行自动扶梯和楼梯。

　　点评：王江燕坦言，换乘站进行精心设计，应能实现方便快捷，但同时也需考虑地铁站宽度、通风、客流、原有地下条件，不能单纯追求换乘零距离。

　　容量

　　多2节车厢多拉千人

　　5年规划中，初步预计每日客流有望达到1000万人次，比此前预计的880万人次多了近200万。未来中心城新建线路都有望采用8节编制。改换车型及编组后，每趟地铁将多拉1000名乘客。

　　点评：目前，本市地铁都采用的是6节编制，增加编制将更大限度地满足乘客需求。