8月4日晚，一辆超载的小面包车给“黑长途车”送来10余名旅客。
8月7日晚10时，途经北京的外地正规大巴车在北蜂窝路揽客，等待从西站来的旅客上车。
“黑长途”操作流程 1、“客贩子”在西站售票厅、南北广场，寻找并游说未买到火车票的旅客乘坐大巴。
2.“客贩子”将旅客带到西站附近的黑售票点开出票据，旅客在此集结等待。
3.周边公交站、出租车站附近，专人带乘客乘车离开或直接上开往目的地大巴车。
4.黑售票点人员与司机交接乘客，过后再与车辆承包人结算钱款。
调查 记者调查得知，设在西站南广场地下商城的“售票点”和西站北广场对面巷子里的“售票点”，将各自招揽来的旅客，通过不同的途径送往目的地。
外地长途大巴进京捡客 8月7日10时许，西站南广场地下商城的“售票点”，记者终于等到车来。
“去石家庄的车到六里桥了。”一名光着膀子的中年男子示意记者跟他走。
南广场出租车站附近，记者及另一名乘客跟着光膀子男子上了一辆黑色捷达车。
存在超载超速 记者询问，大巴车有无安全方面的问题，司机拍着胸脯说：“一看你就是头回坐我们的车，没事的，我们的大巴都是国营长途公司的，有事找我。”
司机自称是长途公司的业务员，旅客领到的卡片上有他的电话，他是专门负责“售后服务”的，这次开车送人是因为人手不够。
捷达车很快到达六里桥南太平桥西路路口，一辆写有“临汾开往包头”、牌照为鲁QA1169的长途车正在此接人。
司机指着该车说，因为司机需要培训如何不超员超速，临汾去往包头的这条线已经停了半个多月，“这是刚恢复。”他说，上次公司有辆车，超了15个人，在高速路上时速开到150公里，“差点出了事故，把老板吓得不行”。
长途大巴不给票 5分钟后，一辆牌照为冀C11181的大巴车开过来，司机催记者和另一名乘客赶快上车。
上车后，记者提出用先前领到的卡片兑换车票，大巴司机和另一名副驾驶均表示不能换，“上了车就行了”。
在记者的执意要求下，副驾称车票没有，给了记者一张没有出发及到达地点的发票。
这张印有“秦皇岛龙腾长客运输有限公司客运发票”的发票上没有注明车票金额，最大的报销金额是140元。
大巴司机证实，他们确实为秦皇岛正规客运公司车辆，正规路线是经过北京但不准停车，但他只负责开车，“另外有人和西站附近售票点结算之间的账款”。
“黑长途”巷子深处接客 “到包头的车到了啊，去包头的跟上啊。”8月4日晚9点30分许，售票女子冲着老邢夫妇大喊。
老邢一手提着行李，一手拖着老婆，跟着30多人后面往附近羊坊店路一处公共汽车小跑。
巷子内才敢停车 5分钟后，一辆牌照为京AF的大巴车缓缓停在公交车站前，车上一名光膀子男子招呼旅客上车。
没上几个人，大巴不顾后边拎着大包小包追赶的旅客，往前开了一百多米。
刚一停稳，乘客蜂拥至车门。大巴车又朝前开了一段，右拐进北蜂窝路的小巷子里。
“巷子安全，路面容易被发现，得等会再走。”光膀子男子说。
随后，这辆大巴车停在巷子里。
记者看到，该大巴车上没有任何长途运输的标志，连起始地点都没有。
超载面包送乘客 9时55分，一辆牌照为京G的小面包车开了过来，车上的乘客们或骑或坐在各自的行李箱上，整个小面包车挤了不下10人。
这些乘客上了大巴，看到座位都被老邢夫妇等乘客占满，跟带他们过来的人员理论了半天，最后没办法只能上车。
“这都是好的。”老邢说，前年七八月，他也是在北京坐大巴去郑州。先是被小面包车从西站拉到等长途车的地方，等了好几个小时也没有长途车，老邢要求退钱，就遭到几名彪形大汉拳打脚踢。最终，老邢只能另付给彪形大汉100元车费，才被拉回市区。
10点10分，大巴开始启动。
一辆京P牌照的白色捷达车一直为大巴车押车。
羊坊店路、复兴路，大巴车由东向西方向闯了一个红灯后疾驰上了西三环。
当晚记者乘车紧随大巴车，该车在环路一直以超过百公里时速前行。在清河收费站进京藏高速，一路向内蒙古方向驶去。
10个小时后，老邢夫妇终于到达包头。他们说，大巴车没进市区，而是把他们放到高速附近。
牟利 西站贩客黑链条 根据八王坟长途客运站的票价，北京到沈阳的票价是165元，西站“客贩子”要价220元，北京包头票价150元，西站“客贩子”仍要价220元，高出70元。
百余“客贩子”月进万元 据一位干了4年的“客贩子”介绍，在日客流量超过10万的西站，给途经北京的长途大巴车拉客的从业者有上百人之多。西站北广场、南广场附近有多个长途汽车“售票点”，这些地方也是由专人操控。
“客贩子”就是负责给这些售票点拉客。工资按月结算，每拉一个乘客能拿到20元提成，一天要拉够20人。如此算来，一个“客贩子”干满一个月，可拿到万余元。
黑票点老板与车主合作 “客贩子”拿的还是小头。
据该“客贩子”透露，赚大头的是“售票点”的老板。西站的长途大巴多是夜班车，去内蒙古、东北、河南、山西的乘客最多。可沿途不管从哪儿下车，票价一律是230元。
“售票点”的老板与外地客运公司进京大巴车车主是合作关系，车辆一般都是个人承包。
以去包头为例，“售票点”卖220元至230元。车主给“售票点”的价格也就100元。除去客贩子的提成，每张票“售票点”净剩100元。
粗略估算，西站多个“售票点”一天的收入保守数万元。
据知情人透露，除了外地长途车进京捡客，还有直接用无任何运营资质的车辆直接跑长途客运的，“这种更是暴利”。
无保险一旦出事后果严重 北京多个长途客运站表示，正规客车在站外拉客属于违规行为。旅客在车站内购买的车票都是正规的电脑机打客票，一旦客车发生意外，旅客可以据此向客运部门投诉索赔。旅客在车站上车会接受严格安检，客车出站拉客存在安全隐患。
“表面上是对正规车的冲击，实际最严重是安全隐患。”多名正规长途车司机说，“黑长途”不仅票价高，更不安全。有的车内客货混装、加座拥挤，乘客没有安全保障。没有车票没有保险，一旦出事后果不堪设想。
作者：刘泽宁 黄锐
(责任编辑：UN019)
来源：新京报
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