国内民营速运巨头斥资4亿元控股航空公司

　　中广网北京8月12日消息 据经济之声《天下公司》报道，国内民营快递公司中的领头羊顺丰速运，出资4亿元，将自己在顺丰航空持有的股份将从之前的25%提高到85%。这就意味着，顺丰速运直接控股一家航空公司了。

　　据统计，目前国内能够自建航空公司的物流企业有两家，一是中国邮政集团公司，但它是国有企业；另一家就是顺丰速运，这是国内民营快递企业控股的第一家航空公司。这家公司为何要花如此大的手笔，买下航空公司的控股权？

　　顺丰速运是中国最早一批非国有快递企业之一。公司从专营深圳香港两地间的快件起家，逐步将直营网络扩张到全国，并一直坚持只做小件快递的定位，迅速成为除邮政EMS之外的全国最大快递公司。

　　顺丰速运目前已在内地建有2200多个营业网点，在港台地区、韩国、新加坡也设立了营业机构。它也是中国第一家租用全货机运送快件的民营快递公司，并于2009年成立了参股25%的顺丰航空有限公司。

　　得益于直营网络、空运力量和信息化设施的优势，尽管报价高于同行，但顺丰速运以其递送速度和服务质量赢得了市场。近年，顺丰速运年均增速超过50%，2010年，顺丰速运的营业额达到了120亿元。

　　值得一提的是，去年不少国内民营企业，都在转身变成外资。而顺丰速运却低调“逆行”，将自己延续了17年的外资身份改为内资，从而成为一家名副其实的民营企业。

　　此次顺丰速运以货币形式增资人民币4亿元注入顺丰航空公司，不仅可以实现包机运输，还可以增强顺丰对航空快递的调控能力，虽然4亿对航空业来说数字并不算大，但快递咨询网首席顾问徐勇告诉《天下公司》，航空公司与快递的结合是一种必然趋势。

　　徐勇：应当说从国际十大快递发展趋势看，因为航空对快递来说只是一种运输工具，要做高端服务的话，必须要采用航空运输的方式。但是他的意义在于它控股以后能够更好的和快递融合发展，过去比方说另外一方控股，如果按照快递的规律和特点提供航班时刻，比方说顺风控股以后能够更加按照快递的要求，按照客户的需求去调整航班时刻，他有控股权，意义是重大的。所以说今后的最大航空货运公司我认为是产生在快递公司。或者说是为快递服务的这种，很多航空公司他的飞机全部被别人包掉是用于快递服务。

　　除此之外，徐勇还告诉《天下公司》，拥有自己的航空公司，顺丰还有机会拓展高毛利的国际快递业务。目前，国际快递业务还主要集中在联邦快递、UPS等四大国际快递巨头手中。但此次控股顺丰航空之后，顺丰公司不仅可以巩固自己在韩国、新加坡、马来西亚快递业务，还可以开拓其他国家的业务。

　　不过也有人质疑，航空物流的投入是否会增加公司运营的成本，在如今快递业同质化竞争加剧，各家公司价格战不断升级，用户投诉倍增的环境下，顺丰的做法划算不划算，自建航空物流成本压力是不是很大？为此《天下公司》采访了业内另一家知名快递公司圆通快递副总裁孙建，他认为各家有各家的特点，大家定位都不同。

　　孙建：这个要看他们怎么来运作和操作了，这个也说不太好，他们这种方式，因为这个帐我没看到过，那就要看顺风他们自己是怎么算这笔账的。我觉得方式都无所谓，每家企业都有每家企业的一些特点，包括他的产品定位呀等等，他在市场的收费也不一样，只要有些方式这些企业说是合理的就OK了，所以没什么固定的一些说要哪种方式。航空这边的快递我们现在也在考虑，我们也要开始做一些怎么提升我们这一块的，因为现在大多数用的都是客机的腹仓，不是特别的稳定，我们现在也在考虑说这块应该怎么来做。

　　说到物流。最近一段时间，媒体都在热炒一个事。说电子商务公司现在对于投资建造物流中心特别感兴趣。比如说，自2009年以来，京东商城购买的土地已接近1400亩，并且计划今年同时开工建设7个一级物流中心和25个二级物流中心。另外，当当、淘宝、卓越、凡客诚品、苏宁易购、新蛋、1号店等电子商务公司也纷纷表示，要在各地建立自己的物流中心，阿里巴巴集团更是宣布要斥资千亿在全国建立仓储系统。

　　有人对此事提出了质疑。比如说，仲量联行中国区物流基础设施总监、董事王成志对于目前电商纷纷投资物流地产感到不理解。他不认为一家电子商务公司需要上千亩土地自建物流中心，这难免有圈地之嫌。电商到今天还没能赚钱，这是公开的秘密，拿着投资人的钱，应该更专注做电子商务业务才对，而不是拿地、造仓库，这是在远离主业，并不能增加核心竞争力。