来源：瞭望新闻周刊
电动车的产业竞争已成为国家层面的竞争。一国能否通过“顶层设计”为本国电动汽车战略、研发、生产、配套和示范运行建立起核心竞争力，直关产业成败
文/南辰
近日，宝马集团在德国法兰克福会展中心推出纯电动宝马i3概念车和插电式混合动力i8概念车，展示其对未来个体机动性的解读。这两款全球首次亮相的概念车，诠释了宝马集团全新子品牌BMWi旗下首批量产电动车的设计理念。
笔者认为，对于中国、美国、欧洲、日本等汽车市场来说，电动汽车的量产才刚有起步的苗头，电动汽车的“新豪华”基因应该如何打造尚未破题。在这方面，宝马i3概念车进行了很成功的尝试，值得自主品牌借鉴。
纵观国际主流汽车制造商，对电动汽车的研发无外两种思路：一种是基于传统内燃机车身的动力源改造。例如，小批量生产征集路面测试数据的电动迷你（Mini）等，这种“换心术”容易延续旧有品牌的基因和定位，但是缺乏更高层次的创新和突破；另外一种则是基于电动车技术特性全新打造的平台。
i3概念车是之前宝马集团所说的超大城市汽车（MCV），将是宝马集团首款专为城市打造的纯电动量产车型。尤其是为电动汽车打造全新品牌和标识，这使厂家对电动豪华汽车的重视和市场前景判断体现无遗。同时，电动汽车、传统内燃机汽车两个品牌的区别也不仅体现在宝马车标的蓝圈上，品牌定位的“硬隔离”可以避免消费群体产生的疑惑。
在营销层面，传统定义上的豪华车往往会强调技术血统的纯正，以及更高的品牌溢价和奢华的配置。例如，精选小牛皮手工缝制的真皮方向盘或坐椅等。但是随着低碳时代的高档汽车消费者对车辆的环保性、能源的可持续使用性越来越重视，豪华汽车品牌的内涵也在不断进化。人们会对高科技生活的需求、材料的可回收性、生产环节的可持续性等加以综合考虑。因此，豪华车生产厂商在新能源汽车领域也必须找准“新豪华”的定义。
零排放电驱动、巡航里程约150公里，i3概念车是专为城市环境使用研发的一款产品。输出达125千瓦的电机功率和后轮驱动，保证了宝马典型的动态操控性，从静止提速到100公里/时仅需8秒。使用高速充电器，只要1小时即可完成80％的电池充电。这无疑是一种忠实于旧有品牌核心定义的传承。
而i3概念车全新开发的Life Drive架构，采用全碳纤维的车体设计，则用科技和创新赋予这款电动汽车全新的“豪华”基因。得益于这一创新的架构，i3整车重量仅1250公斤，车内空间非常宽敞，同时实现了最高级别的碰撞安全保护。
宝马集团负责研发的董事克劳斯 "德雷格博士强调：“宝马i3的面世是汽车设计的一次革命。它将是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。”不仅如此，驱动系统零排放，以及在全增值体系实施可持续性设计，使i3在生命周期内的排放量比一款高效内燃机汽车至少降低三分之一。
如果i3的驱动电能来自可再生资源，则其排放减少量可达50％。在i3和i8的生产过程中，宝马将实现生产过程的可持续性，每一款宝马车将少使用50％的能源，而且少使用70％的水，并注重可再生资源的使用。目前，宝马公司正在进行工厂自建风力发电机的可行性论证。
“电动车的推出是宝马对未来个体机动性的诠释。宝马正在努力更少使用矿物燃料而使用电力，这样就不会排放尾气污染环境。”宝马集团董事长雷瑟夫博士介绍：“对于宝马i来说，可持续性扮演着重要角色，仅i3内饰就足以说明这方面问题。宝马使用可再生的，并且是天然方式制成的原材料，仪表盘、车门面料、地板部分为天然纤维制造，车内使用的塑料中25％为再生材料或可再生材料。”
宝马i系这种贯穿设计制造全流程和细节的低碳、可回收和节能理念，将在社会责任层面颠覆旧有的豪华定义，塑造电动汽车的“新豪华”基因。而宝马近年来一直在力推的“悦（Joy）”的理念也体现在未来电动汽车的“新豪华”基因上：除了研发生产更有针对性的电动高档汽车，宝马公司将提供智能化的车辆移动服务。笔者在现场感受了通过智能手机触摸屏进行附近车位寻找、充电桩寻找、出发前车内温度预设置等功能模拟，时尚、实用、高科技与全新乐趣融为一体。
在i3首发现场，德国联邦交通部部长拉姆绍尔表示：“我觉得今天的这个展示，让我们看到，德国汽车工业一定能够成功，最终充分发挥电动车的潜力。在我任职期间，关于电动车有不同的说法。我们现在有一种自信，在电动车这个领域我们能够有所作为。”
拉姆绍尔很坦率地承认：“比如谈到电池，德国在这方面过去是忽视的，滞后了。从政府角度来讲，我们会全力以赴，而且我本人也完全坚信、支持政府电动车方面的政策。”他介绍，德国政府已经推出国家电动车平台，此外，德国联邦交通部正在准备招标，把目前8个电动车的示范区打造成对外展示的窗口。
由此可见，电动车领域的竞争已经成为一种国家层面的竞争。而在国家层面能否借助“顶层设计”为本国电动汽车战略、研发、生产、配套和示范运行建立起核心竞争力，直接关系产业成败。我国政府与电动汽车有关的部门应当有清醒的认识。□
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