“任何一个飞行员都会为能够飞世界上最难的航线而努力，并为之骄傲。”作为西藏航空的首批飞行员，王刚是一个有梦想的人，并为此努力了16年，如今36岁的他是西藏航空A类教员，安全飞行超过一万小时。
1997年大学毕业，王刚进入东方航空西北分公司，逐渐成长为一名优秀的机长。提起他加盟西藏航空的过程，他首先提起的是顾虑：担心家人的反对，担心身体能否适应高原飞行，担心安全……他说最终打消顾虑的是西藏航空领导的真诚和决心要把西藏航空做成"百年老店"的经营管理意识，还有就是要做优秀飞行员、飞世界最难航线的梦想和追求。就这样，2007年，这个西北汉子，把父母留在西安，妻儿跟着他到了成都，并在四川航空加强高原飞行训练了2年。如今，王刚正谋划着未来要在拉萨安个家，因为随着西藏航空开辟更多"高高原"航线，以后留在拉萨的时间会越来越多。
今年7月，西藏航空实现首航至今不到一个月，王刚已经飞行了一百多个小时。提起高原飞行的难度，王刚深有感触却又充满自信，他向记者介绍说，在世界屋脊上飞行要面临地势变化多端、空气稀薄、天气变化莫测等等考验。王刚举例说比如同样是一个云团，在平原上飞你可以通过仪器知道里面的情况，从而可以决定是否进入。但是在青藏高原上，一个云团的变化会非常剧烈，你进入前后情况会完全不一样，"为了安全，我们不会进入的"。 王刚介绍说，国际上，通常把民航机场分为两大类——高原机场和非高原机场，二者的界限为海拔高度1500米。高原机场又包括一般高原机场和高高原机场两类。其中，海拔高度在2438米及以上的机场为高高原机场。与其他航空飞行员偶尔执飞高原航班不同，作为为西藏人民服务的航空公司，西藏航班必然以"高高原"飞行为主。为保证西藏航空全新建立的空客A319机队顺利运营，西藏航空的飞机都安装了"所需导航性能"精密导航系统。"我们可以看清250海里内的所有飞机数据，并且把我们的数据告诉对方"。
目前，安装了这套系统的航空公司在全世界不超过五家，西藏航空是中国的第一家。另外西藏航空对飞机轮胎进行了改装，使空客A319的最大接地速度由195海里每小时提高到225海里每小时，大大提升了飞行安全性能。正是西藏航空这些"花了血本"的动作，让王刚完全放心下来，对"高高原"飞行充满自信。他说在高原开车和开飞机一样，开车你要知道某一个坡度在哪里开始减速，一个弯道在哪里开始打方向，飞行也一样，就算在特殊情况下的，所有动作都有规程。
而更让王刚自豪的是西藏航空的飞行员团队，其中包括有18名C类教员（国际上对民航飞行员认证的最高级别），他相信自己在这样一个团队能够更快的成长。
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